路虎、牧马人,陆巡,就没有便宜的车型,以及越往西北,浓度越高---哪怕你有车,只要是去找这个场景,都需要一定的代价,但是城市的束缚,经济条件的好转,是这种小众的生活需求逐渐扩大的原因。
另外一种“小众”,是“赛道”。四驱兄弟、头文字D,已经给了童年的我们无数的遐想,更不用说“速度”这种事情,基本上就是刻印在基因里的。
但你要说动辄七八十万的越野车、入门轿跑实在是高不可攀,什么时候才有自主品牌来攻克这样的“小众”市场啊?
这就是“方程豹”的意义---解决个性化的需求。
刚发布的豹5,主打的是越野属性。
实际上我说过很多次,市场正在不可逆转的进行“新能源化”,并且在2027年前后会进入绝对的高潮,但“纯电”在许多人的印象里,似乎更接近“城市”的场景,要谈到“越野”,似乎就是与新能源“绝缘”的事情。打个比方,电池的安全会不会是问题?续航是不是足够你开到荒无人烟的地方去野?以及,双电机似乎更容易实现四驱,但EV的“四驱”意义更大的是“百公里加速”,而不是“脱困”---陷入困境时,它并不能把双电机的扭矩都传递到一个轮子上。
所以当豹5提出“天生三把锁”的时候,我觉得这车就稳了。
“三把锁”是越野场景里极其重要的概念:我不想过多地去解释什么是差速锁,但你只需要知道,不论这个车是一个车轮陷入泥地,还是两个,还是三个,它都可以把整车爆发的最大扭矩,全部都加载在“还能动”的车轮上,就可以了---相比于纯燃油,它多了一个电机的力量,相比于纯电,它多了一台发动机的力量。
这是“超级混动”的意义之一---可以实现最强的脱困能力。
也是新能源赋予“越野”的最大的意义。
豹5的“原地掉头”在过往的宣传里已经不算新鲜了,也许你觉得作为一台在野外放肆的“车”,它面对的通常是空旷的场地,不需要这样的能力,但其实这给予它的是“把一台大型SUV开入城市街巷”里的能力。我知道过去许多人买了路虎、牧马人以后,却少有出去撒野的机会,但是在城市中又嫌弃它们是“油老虎”,但“能耗”恰好就是混动的优势之一,搭配“原地掉头”,这车,哪怕不是出去沙漠,就算在城市里,也算是得心应手了。
以及在混动的构型下,它至少不需要有“续航”的焦虑,哪怕是往城郊尽情开上三四百公里没有补能的地方,也可以肆无忌惮地搭个营地,用上6kW的放电能力接上各种电器,过上一个值得铭记的夜晚。
需要对这个车有所担忧的只有两处:电池安全,与舒适性。
关于电池,方程豹这件事最为外挂的地方就是比亚迪本身就是最强的厂商之一。我过去说过几次,在电芯微观层面已经卷无可卷的情况下,能卷的就是电池包,而考虑到电池基本上就在底盘的情况下,CTC或者CTB这种车身或底盘集成一体的形式,可以很大程度上去改善整车的操控体验---这个就是豹5身上所携带的形态,空间利用率与有效扭转刚度都大幅上升。在这个基础上,就有条件去做更好的电池防护,在豹5身上电池包叠加了5层防护结构,“环抱式”的双重防护系统,实现了10倍于行标的安全性能。
至于舒适性,还记得去年宣传的云辇吗?
这就是了---可以实时通过路况实时地调整悬架的软硬,在硬核的越野场景里,提供更加人性化的体验。
可以说,豹5克服了你能想到的难题,并带来了新能源的绝大优势,甚至于,这就是当前最好的越野形态。回到最前面说的方程豹的“个性化”,你会发现,即使是这种小众的爱好,自主品牌,也已经,这么,卷过来了。
是什么程度的卷呢?
就打个比方啊,这样的越野车,比如说啊,我们给它换上路虎的LOGO,可以卖80W以上。
但是豹5打了个五折……,大概就是40W,值了。
卷不卷?简直卷死了啊