近日，据多位汽车媒体爆料，自己被邀请去参加魏牌拿铁DHT的试驾会，但却被要求先试驾问界 M5后再试驾魏牌。此外，还有汽车媒体发视频称，来参加魏牌拿铁试驾，现场除了一排魏牌拿铁DHT外，车的另外一边有一半停着一排问界M5。其还指出，试驾要强制的同时试驾这两款车型。
对此，不少网友发表：好像是这样，想来个对比伤害、酒香也怕巷子深，这一波在第五层，魏牌直接热度有了。那么纠结，两款车都说一说，魏牌优点多说一些、一次活动试驾两个车，赚了等评论。
值得注意的是，7月6日，华为余承东在微博上表示，“目前充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式”。同时，余承东还对增程混动系统大加称赞，并对“李想开拓探索增程模式所付出的努力与贡献”表示感谢，而李想转发该微博并送出评论“爱心”。余承东还称，增程作为家里第一辆车非常合适，建议尽快淘汰纯燃油车，并称增程车用汽油发电比燃油车更省油，大概能省一半的油，真正带来能效的提升。
针对该言论，魏牌CEO李瑞峰并不认可，其也在微博多次发文表示：增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴也不能大放厥词。早前在摩卡PHEV发布会上，李瑞峰就曾表示，增程式电动车是门槛较低、技术落伍的车型。7月13日魏牌CEO李瑞峰再次通过微博发文称已提问界M5，并晒出车钥匙和发票的照片，网友纷纷在其微博下纷纷留言评论表示：期待实践出真知！7月21日，针对近期魏牌CEO李瑞峰言论，长城不考虑增程混动是匠心企业的责任和担当。理想汽车公关部社交媒体总监@硬哥转发相关微博回怼：“看销量呗。销量先达到DM-i零头再说，扯别的没用。”此外其还表示，都是串联式混动的衍生方案，DM-i就是接单接到手软。
据了解， 目前混合动力汽车类型分为两种类型，一类是以比亚迪、魏牌为代表的PHEV车型，既保留了传统汽车发动机、变速器、传动系统、油路、油箱，也有纯电动汽车的电池、电动机、控制电路，而且电池容量比较大，有充电接口；另一类型则以理想、问界、岚图为代表的增程式混动阵营，车子需要通过动力电池驱动电机使车辆前进,发动机只起到给动力电池充电,不直接提供动力。
近来理想L9和问界M7的上市，再一次将增程式带火。据官方数据显示，理想L9上市72小时订单量超过3万台，而问界M7的销量更高，上市48小时订单量就超过5万台。不难看出，这两款主打增程式技术的新车，都得到了消费者的追捧。尽管如此，还是有不少业内人士对增程式技术嗤之以鼻。早前，在理想ONE上市后，大众中国CEO冯思翰就直言表示“增程式是最糟糕的方案”。冯思翰称，增程式电动车可能并没有想象得那么环保，从整个国家和地球的角度来说，借助化石燃料的燃烧为汽车动力系统发电是一种“糟糕的解决方案”。与此同时，大众汽车集团(中国)研发部门负责人威德曼表示，增程式已经是过时的技术，发展潜力不大。
不过，从相关数据显示，6月理想ONE交付量为13024辆,在中大型SUV销量榜中销量也排名前列，持续碾压大众途昂等传统中大型燃油车。虽然增程式技术并不受待见，但是不可否认的是，增程式电动车在消费者的追捧之下，也开始变得愈发火热。
