9月8日，长城汽车对外发布其8月份产销快报。数据显示，2022年1-8月长城汽车累计批发销量70.87万辆，同比下滑9.61%，其中8月批发销量8.82万辆，同比增长18.81%，环比下滑13.44%。
作为长城汽车旗下高端品牌，魏牌的市场表现仍延续低迷态势。数据显示，2022年1-8月魏牌批发销量2.81万辆，同比下滑10.75%，其中8月销量3091辆，同比下滑31.40%，是长城汽车旗下跌幅最大品牌。
据官网显示，目前魏牌旗下在售车型包括摩卡/摩卡DHT、玛奇朵DHT/玛奇朵DHT-PHEV、拿铁DHT/拿铁DHT-PHEV三款车型。乘联会数据显示，销量最高的车型是玛奇朵DHT-PHEV，8月批发销量为1885辆，其它车型均低于千辆，细分车型的表现十分萎靡。
此前，魏牌CEO李瑞峰在微博上针对“增程式混动是落后技术”进行多番讨论，同时声称“DHT是全球最好的新能源技术”，引发不小争议。至于李瑞峰怒怼增程式电动车，实际上也可以理解，毕竟增程式作为落后的技术，如今又再次被推向市场，而研发长达三年的长城柠檬DHT混动，所取得的反馈缺收效甚微，按耐不住心中的怒火也在情理之中。
数据显示，摩卡DHT-PHEV月销量1885辆，是魏牌旗下销量最高的车型，而搭载增程式混动的问界M5，8月销量为7372辆，是魏牌全系销量的两倍之多。或许，增程式混动是落后技术，长城柠檬DHT是先进技术，但即便全球最好的技术，如果消费者不买单，就谈不上真正的成功，而搭载落后的增程式混动技术，在终端市场也能够大放光彩，这算不算也是一种成功。
作为长城汽车最为走量的品牌，哈弗是长城汽车销量的根基，一旦销量出现较大波动，长城汽车的整体表现将会出现明显变化。数据显示，8月哈弗品牌销量5.04万辆，同比增长24.26%，环比下滑17.75%。虽然长城汽车并未公布具体车型销量，但从乘联会了解到，8月哈弗H6、哈弗大狗、哈弗M6三款车型销量高于5000辆，其中哈弗H6为2.28万辆，哈弗M6为7366辆，而哈弗大狗为6019辆。另外，哈弗品牌年内的表现同样不理想，2022年1-8月累计销量40.56万辆，同比下滑18.13%。
8月22日，哈弗发布新能源战略，宣布将于2025年停售燃油车。此外，哈弗酷狗于8月10日正式上市，售价12.38-14.98万元。在2022成都车展上，全新车型哈弗H-DOG正式亮相，不出意外的话将成为继哈弗大狗和哈弗酷狗之后的第三款新车。
作为长城汽车旗下新能源汽车品牌，8月欧拉汽车销量同比下滑12.68%至9161辆。此前，欧拉在售产品包括白猫、黑猫、好猫三款车型，前两款车型是欧拉品牌的销量支柱，而自黑猫和白猫宣布停售后，好猫成为欧拉汽车唯一在售车型。7月12日，欧拉全新车型芭蕾猫正式上市，新车基于长城柠檬平台打造，定位紧凑级纯电动车，售价区间19.3-22.3万元。数据显示，8月欧拉好猫销量8105辆，芭蕾猫为1056辆。
坦克品牌销量仅次于哈弗，是长城汽车旗下表现较为优异的品牌，8月销量同比增长66.58%至10008辆，1-8月累计销量同比增长71.88%至6008辆，不管是月销量还是累计销量涨幅均领先其它品牌。目前，坦克品牌在售产品包括坦克300和坦克500两款车型，主要销量来源还是坦克300，8月销量7208辆，坦克500销量为2800辆。
不久前，长城汽车披露半年业绩。财报显示，2022年上半年长城汽车实现营收621.34亿元，同比增长0.33%；归属于上市公司股东的净利润为56.01亿元，同比增长58.72%；不过，扣除非经常损益后，长城汽车净利润同比下滑27.56%至20.58亿元。
实际上，摆在长城汽车面前的问题十分简单，如何在推出新车型的基础上保证销量增长。目前来看，长城汽车销量主要依靠哈弗品牌，而哈弗品牌主要依靠哈弗H6，自哈弗大狗推出后鲜少车型能够成为爆款，长城汽车在单车型上的竞争力仍有待提高，长城汽车想要打造爆款车型，仍需要做很多努力。
