8月1日，中国汽车流通协会与精真估联合如期对外发布「2022年7月中国汽车保值率报告」。最新的保值率数据显示，7月多家车企的保值率均环比下滑，不过好消息是，报告显示，在新能源车领域方面，OTA技术是提高车辆的保值率原因之一。
在豪华品牌保值率中，7月多家豪华品牌的保值率出现下滑。从数据上看，保时捷保时捷、雷克萨斯、奔驰位居前三，保值率分别为90.9%、86.6%、73.0%，其中保时捷保值率环比下滑2.4%，是众多品牌中跌幅最大的一家，行业人士普遍下滑的原因或与保时捷口碑下降有关。此前保时捷因减配事件引发大家关注，多车主通过投诉的方式进行维权，随后保时捷中国发布致歉信，但致歉信不仅没有解决问题反而还引发车主们的不满，事件持续发酵后更多的车主加入维权行列，最终保时捷再发布了一份《保时捷关于转向柱电动调节功能问题的解决方案》后事情才得以平息。
（数据来源：中国汽车流通协会）
除了保时捷外，宝马也面临车主们诸多的投诉。结合此前车质网统计的榜单，在过去的几个月，宝马X3和宝马5系遭到大量车主的投诉，主要投诉问题为烧机油以及销售欺诈，并且相关问题到目前为止仍未得到解决，而这或也是导致其保值率下滑的原因，7月宝马保值率环比下滑1.5%。
总体而言，7月豪华品牌保值率中，除雷克萨斯、奔驰以及林肯保值率上升外，其余品牌均呈现下滑趋势，其中，讴歌品牌跌幅为1.7%，仅次于保时捷。需要注意的是，作为本田汽车旗下首个日系豪华品牌，目前讴歌已于4月8日宣布退出中国市场，广汽讴歌厂家的工厂也已停产。
主流海外品牌保值率中。从排名情况看，日系品牌排名依然占据较前排名，本田、丰田、日系、三菱分别排名第一至第四名，不过日系品牌整体环比跌幅比较大，其中，本田跌1.3%；丰田跌3.2%；日产跌0.7%；三菱跌2.8%；马自达以63.0%的保值率排名第9，环比跌幅2.4%。认为，主要的原因或与日系品牌产品更新迭代较慢有关，另外三菱以及马自达品牌在国内市场也逐渐被边缘化。
（数据来源：中国汽车流通协会）
美系品牌总体而言则相对强势，除豪华品牌林肯品牌外，主流合资品牌别克、福特保值率均有所提升，福特涨3.1%至63.7%。随着福特新款福克斯和蒙迪欧等重磅车型的上市，后续福特的保值率应该也有有所上升。至于法系品牌，东风标致品牌焕新以及产品更新后，其保值率也有增长趋势。除此之外，Jeep品牌的保值率也有所下滑，并且降幅较为明显，主要的原因与Jeep国产车宣布停产挂勾。
在自主品牌的保值率中，排名第一的五菱保值率最高只有66.3%，环比下滑1.4%，同样主打性价比路线的宝骏和启辰保值率也均下跌。自主品牌保值率普遍下降，其中跌幅最高的为红旗品牌，跌2%至57.8%，紧追其后的是魏牌，7月保值率为57.6%，环比下滑1.7%。
（数据来源：中国汽车流通协会）
整个仅有蔚来、荣威和奇瑞均上涨，蔚来涨1.5%至63.6%，荣威保值率为61.3%，旗下第三代车型荣威RX5在今日正式上市，新车共推出6款车型，官方指导价为11.79-15.59万元。按照规划，奇瑞汽车将在今年下半年发布包括艾瑞泽5 GT、艾瑞泽8、瑞虎7 Plus改款和插混版本共计四款新车，至于新车上市后，品牌保值率会发生什么变化则尚不得而知。作为新能源车企龙头，比亚迪的保值率十分稳定，7月保值率与6月保值率维持同一水平。
（数据来源：中国汽车流通协会）
在新能源市场方面也出现了变化，远程OTA成为新能源市场保值“利器”。据了解，所谓汽车OTA功能是指空中下载技术，即通过移动通信的接口实现对软件进行远程管理，到4S店通过整车OBD对相应的ECU进行软件升级，涉及范围包括人机交互、自动驾驶、动力、电池系统等模块，提升续航里程、提高最高速度、提升乘坐舒适度。OTA对于新能源汽车来说非常重要，其可以对车辆系统进行远程操控，或者是说对车辆远程进行升级的。二手车商表示，当一辆车通过OTA功能得到升级时，能够显著延长车辆使用周期，车主对二手车的价值预期也会提高。目前已推送OTA或将推送OTA的更新的车企包括小鹏汽车、极星Polestar以及福特Mustang Mach-E等，流通协会分析表示：“不必换车即可提升使用体验，是新能源汽车保值率提高的原因之一”。
