12月12日，美国电动汽车制造商Rivian表示，将暂停与梅赛德斯-奔驰商务车（Mercedes-Benz Vans)建立合资企业的计划。Rivian表示，该公司将优先考虑其当前的消费产品开发路线图和制造产能扩张以及商业业务。该公司首席财务官Claire McDonough在一份声明中说，暂停这项合作是考虑到当前和预期的经济状况。
当地时间9月8日，梅赛德斯-奔驰商务车（Mercedes-Benz Vans）和Rivian宣布签署谅解备忘录，启动战略合作关系。根据公告，双方未来将设立合资企业在欧洲生产电动货车。两家公司希望利用共享投资、分担成本，通过运营协同效应，以迅速扩大电动货车的生产规模。据了解，双方考虑在中欧或东欧一个现有的梅赛德斯-奔驰工厂进行投资，建立一个全新的纯电动生产设施。
对于Rivian来说，与梅赛德斯-奔驰的合作有助于其节省现金并为其计划于2025年在美国建立的第二家工厂节省资金，同时有助于其迅速扩大生产。然而，该合作关系确立仅三月便告吹。梅塞德斯奔驰商务车（Mercedes-Benz Vans）在一份声明中表示，Rivian不再执行与其9月份签署的谅解备忘录，其中包括投资和联合运营梅赛德斯现有厢式车工厂的计划。
资料显示，Rivian成立于2009年，总部位于加州埃尔文，原本是美国一家专门研制跑车的Mainstream Motors汽车制造厂，2010年创始人将Mainstream Motors改名为Rivian，并从跑车转移至纯电皮卡。2018年洛杉矶车展上，Rivian推出纯电动皮卡R1T和纯电动SUV R1S，其中纯电动皮卡R1T被广泛看好，并受到了福特、亚马逊等知名企业投资，贝索斯还亲自为其宣传，这也是推动其股价暴涨的诱因。
在美国市场，皮卡的青睐程度远高于轿车和SUV。据2021年数据显示，美国汽车销量排行榜中，前三名分别为福特F系、道奇RAM、雪佛兰索罗德，三款车型均为皮卡，销量分别为72.6万辆、56.9万辆、53.0万辆，排名第四的车型来自丰田旗下的RAV4，为40.8万辆。与此同时，在新能源汽车的浪潮下，电动皮卡也成为了美国车市的爆点，例如通用旗下的GMC Hummer EV、福特的F-150 Lightning、特斯拉的Cybertruck等等。由此来看，Rivian率先推出纯电动皮卡R1T似乎走在了市场前列。
2021年11月1日，Rivian在美国纳斯达克挂牌上市，发行价为78美元，盘中一度涨至119.46美元，收盘报100.73美元，总市值为859亿美元。当天，创始人RJ Scaringe在接受采访时透露，Rivian必须快速增长，到2030年要达到每年至少100万辆电动汽车的产量。Rivian的长期计划是在全球建立四家组装厂，除了现有伊利诺斯州Normal市的工厂外，还会在美国本土建设第二家工厂，此外预计在欧洲和中国分别建立一家工厂。
此后，Rivian的股价不断飙升，从11月1日的100.73美元飙升至11月16日的172.01美元，市值一度从11月1日的859亿美元涨至11月16日的1494亿美元。截止11月16日收盘，Rivian市值仅次于特斯拉的10592亿美元和丰田的2618亿美元，超过大众、宝马等，成为全球市值第三车企。不过，自11月16日开始，Rivian股价持续暴跌，至上一交易日，Rivian股价已经跌至25.61美元/股，而随着业绩和发展前景承压，福特无奈出售其持有股份，亏损离场。
11月10日，Rivian发布三季度财务报告显示，2022年第三季度Rivian总收入5.36亿美元，净亏损17.2亿美元。截至Q3末，Rivian累计亏损金额已经达到50亿美元。财报显示，2022年三季度Rivian产量为7363辆，交付量为6584辆。不过，前三季度Rivian总产量为14317辆，总交付量为12278辆，距离2.5万辆的交付目标相差甚远。
对于Rivian来说，现阶段的唯一难点或许就是产能。毕竟，不同于处于资金困境的Arrival以及面临订单下滑的Lucid，Rivian的市场需求始终坚挺。根据最新数据，Rivian的订单量已经从Q2末的9.8万辆增至11.4万辆，并且这一订单数据还不包括Rivian从股东亚马逊那里拿到的10万辆大单。
