11月22日，日本车企马自达公布一项高达1.5万亿日元（106亿美元）的支出计划，马自达计划到2030年投入1.5万亿日元（106亿美元）以此实现电气化转型并扩大电动车产量。马自达社长丸本明（Akira Marumoto）称，电动车需求比之前预想的更加热烈。按照战略计划，马自达将与中国电池企业远景动力展开合作，一方面是确保电池供应，另一方面是提高马自达日本工厂电动车产量。远景动力原本是日产汽车旗下动力电池单元，后被中资收购，目前与宝马、奔驰等车企均有合作。远景动力全球CEO松本昌此前曾表示：“预计到2026年，远景动力全球规划产能将达400GWh，并计划实现15%的动力电池全球市场份额目标。”除此之外，马自达还计划与日本半导体制造商罗姆（ROHM）合作，开发用于电动汽车驱动设备的半导体组件。
虽然电气化已成为汽车行业未来发展大趋势，但马自达电气化转型并不顺利，尤其是在中国市场的表现。和丰田汽车、本田汽车、日产汽车有所不同的是，进入2022年以来，马自达一直十分“沉默”，甚至连每月销量都不在官网上公布，目前马自达官网销量数据停留在今年的3月份，行业人士指出，不公布销量的原因或是因为其销量下滑严重。
马自达在华发展也曾有过高光时刻，2017年马自达销量达30万辆，但此后几年的销量则是连年下滑，2018-2020年，马自达在华销量分别为28万辆、22.7万辆和21.7万辆。到了2021年，马自达在华销量更是直接跌出20万辆，仅剩18.4万辆。需要注意的是，这一年马自达全球销量同比增长3.6%至128.8万辆，其中美国市场同比增长19.2%至33.3万辆；欧洲市场同比增长5.3%至19万辆，仅中国市场出现同比下滑，按照计算，中国市场销量仅占马自达全球销量的14.28%。
2021年8月30日，南北马自达重合进行合并，一汽马自达正式退出中国汽车的历史舞台，至此，马自达在国内市场主要依靠长安马自达一家车企。然而，南北马自达的重合并没有改善马自达在华销量。据长安汽车最新产销快报数据显示，2022年1-10月，长安马自达累计销量仅为91941辆，同比下滑17.02%；其中10月份销量为7881辆，同比下滑高达55.34%，是长安汽车旗下跌幅最高的合资品牌。
行业人士认为，长安马自达在华发展不佳的主要原因是其产品更新缓慢，电气化转型的动作也十分迟缓。从长安马自达官网了解，目前长安马自达在售车型共有7款，其中仅有CX-30 EV一款电动车。CX-30 EV于2021年推出，基于油改电而得，售价区间为15.98万-20.18万元。据乘联会零售数据显示，2022年1-10月马自达CX-30 EV仅318辆，其中6-10月销量分别为27辆、24辆、9辆、31辆、22辆，月销仅两位数。
按照战略规划，马自达将分三个阶段实现全新战略，其中纯电车线将于第二阶段的后半期推出，时间预计在2025至2027年期间。马自达在一份中期经营计划中表示，到2030年，马自达电动车将占全球销量的比例的25%-40%，高于此前25%的预期；截至2026年3月财年，马自达预计将实现约4.5万亿日元的净销售额，与截至2022年3月的财年增长约45%。
