【 】短短几年，五菱凭借着成为了最快达成百万销量的新能源车企，也顺势带火了电动这个，越来越多的车企推出了自家的电动微型车。而迄今为止，还没有一台车令笔者认为可以五菱的。
而本次试驾的，则让 EV的榜首之位首次岌岌可危，这台3.99万起售的“双门后驱”，在未来，也许是城市代步的最佳选择。
试驾：超越竞品的水平吉利熊猫mini共拥有4款配置，分为120km和200km两款续航里程，120km版本搭载电机为20kW（27PS），峰值85N·m，200km版本搭载电机最大30kW（41PS），峰值扭矩110N·m。
作为微型纯电城市代步车，其实最主要动力需求在初段加速上，毕竟极速100km/h虽然符合上高速标准，但还是不建议开它上高速。在拥堵的成都驾驶着吉利熊猫mini，可以感到比路上大部分车都更加幸福，初段加速反应足够快，虽然比较“娇小”的动力不足以让你有推背感，但是加塞和红绿灯迅速跟车还是相当轻松。
当然，你也别指望它能够带给你多风驰电掣的加速，初段灵敏，并且加速足够平顺就非常优秀了，吉利熊猫mini也做到了这几点，而且由于人体工学方面经验更丰富，所以这台车长时间驾驶，比宏光MINI EV要更轻松。
双辐式方向盘手感不错，而且由于车身长度只有3065mm，又是后驱布局，所以在变道以及稍微快点过弯时，会觉得车身异常灵活。
底盘质感也给足了大家惊喜，在这台起售价不足4万的小车上，悬架采用了前，后多连杆式的独立结构，在过弯侧倾时居然有非常棒的支撑性，而不是像竞品那样忽忽悠悠，哪怕实在时速100km/h的时候，称身依旧十分稳定。
来自朝阳的在城市里行驶时还是有明显的胎噪，不过对于这种定位的车型来说似乎也不重要，经济实惠才是目的。
刹车脚感偏长，踩下去整体的制动力有待提高，因为日常驾驶时速并不高，所以提升下脚感即可，刹车踏板的位置也要比竞品更加合理，这一点一定要点个赞。
驾驶模式方面还提供了运动模式和舒适模式可选，在运动模式时会加快动力响应速度，起步更迅速，不过电量消耗也会加快，所以平时还是多用标准模式就好。
120km版本车型搭载的为9.61kWh，200km版本车型搭载的电池容量为17.03kWh。200km版本官方电耗量为9.8kWh/100km。
十分灵活的车身，敏捷的初段动力响应，还有不错的悬架质感，这些都是吉利熊猫mini在驾驶方面的独到之处，也是竞品车型所没有的，120/200km的续航里程也足够2-3日城市代步使用，可以说吉利这次把该定位的使用人群需求琢磨透了，剩下的就交给消费者去选择了。
