【 】提起（|），相信无需小编介绍就知道这是一台何等江湖地位的车型。在国内紧凑型家轿里面，造型出众、操控一流思域绝对能获得这些荣，不过思域的驾控品质有没有更上一层楼的可能性呢？这下搭载第四代i-MMD混动技术的思域e:HEV来了，全新的2.0L阿特金森高热效率搭配双电机，135kW高电机燃油版版1.5T发动机134kW的，那么它实际开起来真的比燃油版会太多？今天就通过测试数据说明。
第四代i-MMD的亮点思域e:HEV最大的亮点就是采用第四代i-MMD混动技术，第四代本田i-MMD混动系统相比第三代混动系统有以下几点升级，一，新的2.0L发动机采用，热效率提升，噪音和震动降低；二、电池升级，电信容量和能量密度增加，但是整体电池重量降低，好处就是使电驱范围进一步扩大，发动机直驱模式下电池也可以辅助给力；三、动力控制单PCU体积优化达到提升性能、降低油耗的目的。
加“电”以后，开起来的感觉怎么样？这套混动系统只有在高速巡航，发动机通过与车轮进行硬连接参与直驱，其余状态下发动机只参与发电。思域e:HEV中低速开起来感觉十分轻快，只要电池电量充足，就能感受到电车般的加速快感和安静的行驶品质。
作为一款标榜运动的紧凑型加价，运动模式相信会是深受车主们喜欢，这时候发动机参与会更加积极，油门开合度稍微深一点，会与电机进行并联进行动力全开。如果日常想追求更低的燃油经济性，可以选择N模式，在这模式下，发动机基本不参与工作。
那么整台车的隔音表现如何？思域e:HEV的发动机在介入和低速过程，几乎不会产生任何动作。只有运动模式或者全油门的状态，发动机噪音会出来。但相比于上一代车型，整车噪音是有明显的改善。另外在运动模式下，思域e:HEV激活主动声音控制（ASC）模拟发动机声浪，给你大V8的加速声效感觉。
如果体验完燃油版再去体验混动，会觉得调校风格明显更偏运动，少了一分柔韧，多了一些硬朗，大震动的冲击会明显一些，好在底盘整体性强，对车身抑制到位，没有多余的晃动。加上自身驾驶坐姿偏低，因此整台车的“好开”的感觉会更加明显。
转向手感偏沉，低速挪车的时候会更加明显，但追求操控的人会喜欢这种调校，因为操控起来十分沉稳，回馈质感很强，同时路感反映也很强。
山路体验思域e:HEV跑山路的感觉，由于有电机加持，电量足够的情况上坡、入弯还是相对轻松。但如果是全油门爬坡，能感受到到来自发动机的嘶吼，说到底就是那股劲是有的，但要花很大的力气才能完成操作。
不过车身姿态可以用“牛逼”来形容。像在高速拐弯的时候，整台车的倾侧同样抑制不错，加上低重心的设计，使得有一种欲望让驾驶者更好放开心情去入弯。过弯时，外侧悬架支撑力强悍，入弯刹车时轴荷前移也不会造成明显点头。
