【 】在智能电动车时代，各家都在极力展示自身最具科技感一面，名目繁多的智能化配置会令您有置身于未来世界的感觉。反倒是在燃油车领域有辉煌战绩的日系，一直表现平平。在我们平时购买电动车的备选清单里面，日系电动车似乎很少现身其中。然而，这并不代表他们懒于在电动世界里面努力，代表着东方豪华哲学的雷克萨斯，则带来了全新电动车RZ。作为首款基于原生纯电平台e-TNGA打造的雷克萨斯车型，R代表Radiant光芒四射，Z有双重含义，Z-axis新维度以及Zero零排放，RZ不仅展现了LEXUS设计风格的进化方向，更标志着品牌进化的新步伐。
最近，小编终于能够在厦门国际赛车场一尝RZ的滋味，这次的试驾车更搭载了令人极为好奇的异形方向盘和线控转向系统，到底雷克萨斯在电动车领域，会交出什么样的答卷？
试驾开始前，不妨先跟各位朋友简单梳理一下（|）的车型分级。RZ共有3款车型，官方指导价为36.99-45.99万。全系的动力输出数据一致，但有两种CLTC续航里程：前两个车型纵行版和纵享版的最高续航为520km、顶配的纵领版则为455km。
配置差异方面，中配的纵享版比入门车型纵行版升级了电动（低配为织物手动）、多层隔音玻璃、/记忆、后视镜倒车下翻/记忆等一系列舒适性配置，并且可以选装科技智领套装，包括变道辅助功能LCA及前方交通穿行警示系统FCTA、驾驶员状态监测系统DMC带人脸识别功能、Advanced Park智能泊车系统带Remote Park遥控泊车功能、后方摄像头清洗器、Mark Levinson高级音响系(13个扬声器)、LEXUS雷克萨斯导航系统(带离线地图)、车载ETC。
本次试驾车型为顶配的RZ450e DIRECT4 纵领版，拥有20英寸轮毂、HUD抬头显示、手机无线充电、皮/翻毛皮混搭座椅、、540度全景影像/透明底盘、、64色氛围灯、对外放电等配置。
异形方向盘+线控转向用起来怎样？如今纯电新车千千万万，形式各应，配置也卷无止境，雷克萨斯RZ凭什么在日系电动车话语权不高的国内市场刷脸？对于车迷来讲，大概率是因为这个“莫比乌斯”异形方向盘+Steer by Wire可变比电子线控了。这套异形方向盘配备的线控转向系统，和传统汽车完全不同，它取消了方向盘和转向轮之间的物理连接。这样除了能令整个转向系统更紧凑和，还能以根据需要隔离路面颠簸或者部分传递路面信息，发生碰撞的时候也不用担心转向柱受挤压插入乘员舱。
（雷克萨斯RZ的中控布局不算非常标新立异，但这个异形方向盘确实为整个座舱的科技感加分不少，而且因为方向盘占用面积小，驾驶员的视野变得非常通透。但由于目前法规的限制，上市的雷克萨斯RZ车型的方向盘均为传统样式，我们也只能在封闭赛道内体验RZ的异形方向盘。）
和用异形方向盘+传统机械结构强行来哗众取宠的车型不同，那些大角度转向超过一圈就很容易造成手忙脚乱的情况，在速度提升起来的时候，危险程度简直成倍上升。但RZ的异形方向盘同时升级了线控转向技术，转向比随车速、转向角度可变，可以实现方向盘从中心向一侧打满不到半圈。也是因为如此，转向也再不需要倒手、“掏轮”这样的操作，双手可以自始至终不离开方向盘三九点位置，左右手全程无需交替换手。
估计F1车迷会这个方向盘爱不释手，两侧有大面积的热敏控制键、下方有横向滚轮，电话、多媒体、智能驾驶辅助、灯光、雨刮的控制开关以及动能回收强度调整等诸多功能都集成在了方向盘上，而且这些功能的实时操作都可以显示在HUD上，视线不需要离开前方即可操作，令驾驶者产生掌握全局的感觉。
在第一次握上手的时候，看到方向盘上面空荡荡的，仿佛这是在游戏里面才会出现的画面，这种感觉和多年来的肌肉记忆有点相悖，心里还是混杂了新奇和不安全感。但很快，在驶上第一个弯道之时，这种不安也随之渐渐消失。低速状态下转向比小，对于轻微的方向盘晃动并不会有直接的反应，不会像我之前幻想那样把所有动作放大，这套线控转向系统能令车轮的指向角度恰到好处，几乎不需要怎样适应。
在高速行驶和激烈驾驶时，转向比随着车速的提高逐步变大，这个时候对于第一次接触的人士来讲可能需要稍微适应一下了。因为此前较低速时转向已经非常精准，高速时会令人担心会否出现转向角度太大导致转向过度的情况，所以可能不敢把方向盘的角度转得太大，因此会出现转向角度不够、令车身转向不足的情况。这个时候更加需要驾驶者大胆地试探这套转向系统的极限，车身定能想你所想地调整到精准角度，再加之线性细腻的动力输出，即便是在激烈驾驶的赛道，也能够从容地劈弯。
在性能参数上，雷克萨斯RZ拥有容量为71.4kWh的电池包，配备了前后双永磁同步电机，其中前电机150kW/后电机最大80kW、综合434.8牛米，零百加速仅需5.3秒，为低配2055kg/中配2090kg/顶配2110kg。必须提及一下的是，RX引入了全新DIRECT4电子动态四驱系统，匹配创新研发的高eAxle电驱单，使车辆可轻松应对多种路面和驾驶情境，为用户带来淋漓尽致的驾驶体验。
DIRECT4电子动态四驱系统能基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息精准控制前后轮驱动力分配，分配比例在0:100到100:0之间。在车辆起步和直线加速时，系统的前后轮驱动力分配比例约在60:40到40:60之间，可有效降低车辆俯仰，加速感非常直接。
这次试驾的场地为厦门国际赛车场，赛道全长1.82公里，顺时针方向行进，路面最小12米，最大宽度21.6米，共有13个弯道，8个右弯和5个左弯，最长直道距离287米；赛道最高点和最低点落差11米，上下坡及复合弯的组合，使赛道具有极强的操控性和体验感，不熟悉赛道的驾驶者很难把握好走线，很容易会出现的情况。在弯道中，小编也有几次没有充分减速而差点的趋势，此时，分配至后轮的则会进一步增强（分配比例在50:50到20:80之间），小编能感受到车尾活泼程度有提升，来自后轮的动力更多能为车辆纠正行驶轨迹。
RX的eAxle电驱单元全面集成电机、驱动桥和逆变器，紧凑的单元尺寸，在增加续航里程的同时，营造充裕的内室空间。前eAxle电驱单元采用了较短的前后布局，而较低矮的后eAxle电驱单元则可以提升座舱及后备箱空间。
此外，后eAxle电驱单元的控制元件采用新型半导体材料——碳化硅（SiC），通过增加电子间带隙，提升元件效率，可有效降低动力系统的电能损耗，与传统逆变器相比，能耗降低了72%。
此时试驾车辆轮毂规格为235/50R20，匹配邓禄普SP SPORT MAXX 060，这款为邓禄普针对高端车研发的产品，也为这次卓越的赛道体验贡献不少。全新开发的非对称胎面花纹以及轮胎横纹槽优化，不仅能够有效抑制行驶过程中产生的能量损耗，还可强化轮胎耐磨性能，延长轮胎使用寿命。
全新的通过前后独立液压控制，实现前后再生制动的高效协同，旨在提供顺畅、直接、可控的制动表现。系统可根据驾驶员的制动操作优化前后轮，呈现稳定的车身姿态。
雷克萨斯还在全新RZ上率先搭载了频率感应式阻尼FRD II，可根据车辆工况，感应运动频次，实现减振器的多级阻尼力调整，在行进中始终保持稳定与舒适。部分车型还配备运动阻尼减振器，可根据行车状况进行动态阻尼调整，进一步提升动态操控性和车身稳定性。
针对全新RZ，团队在推进研发的过程中将声频与动态驾驶过程中的车速和声级相匹配，调校出与动力传动系统和谐相融的声浪音调和声学特性。此外，为了最大限度地提高车辆的静谧性，前机盖整个开口周边均采用了密封设计，以消除气流扰动产生的噪音。前后排降噪玻璃、横断面经过全新设计的门框饰条都可有效抑制令人不悦的噪音。当然，这次试驾仅在封闭赛道内进行，如果RZ的NVH具体效果还需要留待开放道路试驾才能完全体验。
雷克萨斯高频智能安全系统LSS+ 3.0RZ搭载最新的LEXUS雷克萨斯高频智能安全系统LSS+ 3.0（Lexus Safety System+ 3.0），其特点是用更加温和、拟人化的操作方式让智能科技介入，为驾乘者提供多方位的安全守护。例如，除提供常规功能外，预判式主动驾驶辅助系统PDA可灵活应对更加多样化的驾驶情境，当系统监测到“有行人横过马路”、“前方出现车辆或弯道”等情形时，可提前辅助驾驶员减速，保障行车安全。
以下功能均可与供选装的驾驶员状态监测系统DMC（带人脸识别功能）相配合，进一步提升主动安全性能。
- PCS带紧急转向辅助功能ESA：当系统探测到驾驶者注意力分散时，将提前向驾驶者发出预警，确保驾驶者及时做出响应，避免引发碰撞事故。
- 动态雷达巡航控制系统DRCC带全速域跟车功能：在相关功能启用的情况下，该系统会在必要时向驾驶者发出警报并提供操控辅助，以保持正常行车时的安全距离，在驾驶者恢复注意力后即可从容接手。
- 车道偏离警示系统LDA：当系统探测到驾驶者可能偏离车道时，提前激活警报或实施车道偏离控制功能。
- 紧急驾驶停止系统ES：当智能车道循迹系统LTA启用时，若驾驶者无法保持正常的驾驶姿势，系统会判定其难以继续驾驶，将开启危险报警闪光灯，警示周围车辆或其他道路参与者，并缓慢减速直至将车辆刹停。
智能泊车系统Advanced Park的泊车辅助功能得到进一步完善。除了传统的倒车入位，当前还支持前行泊车模式，可前行/倒车驶离泊车位。此外，新车还延续了全新一代NX车型的遥控泊车功能：携带智能钥匙的驾驶者可通过智能手机上的专属应用程序，在车外完成遥控泊车或操控车辆驶离泊车位。此项功能提高了日常泊车时的便捷性，方便儿童和老人在开阔区域轻松上下车，或从后备箱中拿取物品。
