电车的真香定律，绕不开的一个点就是“补能” 
今年五一，蔚来又对所有车主高速换电免费了，所以有这么个低（免）碳（费）出行的大好机会，我肯定要抓住。
所以继春节开电车自驾6000公里以后，今年五一我依旧选择了蔚来ET7，来陪伴我这次3000+公里的杭州之行。
马上到期的服务权益还有11次异地加电，这次也得给用了，本着路费我一分都不想花的原则，我出发了。
省流：
电动车自驾只选蔚来，换电的补能方式又快又方便。就算换电站排队也比充电排队快。
高速上没趴窝，甚至没有任何的里程焦虑。
白天高速充电桩排队严重，晚上情况有缓解，遇到服务区加油站关闭情况，混动车主都来充电站抢充电桩了。
理想车主和问界M5 问界M7车主为充电抢桩打架。
一路上NOP+帮我行驶了2300公里，其中救了犯困的我n次，也撞上了一次高速中的遗撒物。因为目前无法识别除车 人 桩桶这些已标定物体外的物体。好在是个软的机油桶，没对车造成损伤。
这一趟行程共消耗1208度电。其中我免费换了13次电池，充了一次异地加电权益的电完成了这次自驾，3000公里补能费用为0元。燃油车按照8l/100km 95#油耗计算，需花费2700元。
正文开始
4月29还是放假，我4月30出发，躲开进淄赶考大军，躲开五一出游高峰。
出发，扬州炒饭(1037km｜四次换电)
在家门口的三代换电站换好电就出发了（住在一代二代三代换电站的电区房你说气人不气人）
出发扬州的路上，偶遇迟到的烤生，果断规划路线前往淄博蹭吃一顿。当然人吃饱了车也不能落下，成功打卡淄博换电站。
人和车都吃饱喝足以后，继续上京沪高速南下，前往扬州。作为蔚来最早一条打通换电网络的高速公路，京沪高速上海方向的换电站普遍为一代站（北京方向目前正在修三代换电站，十一前开放，可以大幅缓解换电压力）。也许这里的换电不是最快的，但是这里的服务是最贴心的，蔚来在高速一代换电站设置了车主补能点，咖啡小食一应俱全，真的很贴心。
车子电量足够坚持到扬州市区，所以我就没凑热闹，但是接下来的事情着实让我眼前一亮。
没错，服务区关闭了，加油站暂停营业。也许以前会纠结充电桩满了或者坏了怎么办，现在汽油车继加油站排队以后，还会遇到的新问题就是加油站关闭。这时候混动增程的车主就开心了。加油不行咱们排队充电。多种能源形式就是爽啊。
接下来的路程一路顺畅。打卡了各种景点，吃了各种小吃。
返程(1162km｜五次换电)
接下里就是返程的重头戏了。上文提到的那个一代换电站，依旧没让我失望。。。
所以我决定，直接前往下一个服务区，使用免费的异地加电权益进行补能+睡觉。因为这是个60kW的充电桩，所以补能时间达到了2小时。并且当我睡醒的时候电量只充到了98%，这时候那个排队的换电站前面还有2人排队。
因这次充电跑的很极限，所以接下来到北京只需要一次换电了，那就可劲儿的开吧。一路上能遇到的其他省份的电动车。真的只有蔚来。你们总说蔚来换电人工成本高，但我这次所感觉的就是，蔚来换电站都是无人值守，而国家电网充电桩都是有管理人员帮忙排号。
并且见到了国家电网保姆车，可以额外增加一个大功率充电位！（这成本！）
写在最后：
距上次春节出行以后，蔚来的NOP+高速领航进行了一次迭代，现在面对上下匝道和加塞车辆处理的更像老司机了。整体乘坐体验感非常的优秀。只是对于障碍物识别依旧没有补上，当然现阶段的辅助驾驶驾驶员还是需要时刻盯着的，这次在高速上撞到了一个机油桶，的确吓了一跳，但好在及时联系蔚来管家，就近到服务中心进行了检测，没有对车辆造成损伤。（遇到这种情况不要慌，稳住刹车打双闪停到应急车道内，打开后备箱盖板拿出三角警示牌，立在车后150m处。在确保车机屏幕上有无故障码，联系管家群进行保修）
高速换电方便，但是节假日出行，热门站点还是排队，合理规划好出行计划，夜晚跑高速车流量更少，可以大大提升补能和通勤效率。并且希望布局更多高速服务区换电站，蔚来，加电！
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