插混车型，车价向油车看齐，可油可电，不充电还能更省油，并且可以享受绿牌政策，试问这样的条件哪个消费者能拒绝？尤其是对经济性相对敏感的消费者，所以20万元内，不管轿车还是SUV，必然快速全面转入插混时代。
主攻燃油经济性的插混DM-i固然已经先行一步成为大热门，但是，消费者需要更多元化的选择，接下来会不会有更多可能呢？长城的答案是Hi4四驱电混，能应对更多变的路况，且比传统四驱省油、价格入门槛更低。
四驱混动有什么好处？
这个问题分两部分答，先说四驱的好处。理论上，在湿滑、泥泞、雨雪路面，或者是复杂路况下出现单边桥，少部分工况下车轮打滑等情况下，四驱较两驱要有更好的稳定性和安全性。美国公路安全保险协会IIHS统计数据显示，两驱车死亡率普遍高于四驱车。
大家都知道四驱车油耗高，以油价高企的当下，一台普通的前驱SUV每行驶一公里成本要在6毛钱以上，而四驱燃油车要在此基础上增加至少四分之一的成本，对一般家庭来说一年下来油费也是一笔不小的开支。四驱混动的好处，是相比燃油四驱要更省油，甚至比燃油前驱车也省，经济性使更多普通家庭拥车成为可能。
所以，四驱混动可能会有比以往四驱车型更可期的未来。
Hi4四驱电混能做什么？
长城全新智能电混四驱技术Hi4，H（Hybrid）混动、I（intelligent）智能、4（4WD）四驱系统。系统主要部件包括新一代混动专用发动机（1.5T或1.5L）、混动专用变速箱+前桥电机、150kW后桥电机，以及低内阻动力电池，采用三动力源双轴分布，前后轴荷比接近50：50，实现前后桥更均衡的配重。
其中，发动机最优工程热效率可达到41.5%，采用米勒循环+16：1的超高压缩比、980度VTI增压器等先进技术，1.5T发动机油耗在老款基础上降低6%，1.5L则降低7%。前驱动总成传动效率98%，后驱动电机效率达到96.5%。
另外，Hi4还搭载iTVC 智能扭矩矢量控制系统，可以快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，实现智能前后轴0:100-100: 0扭矩分配，更好地应对“低附着路面、爬坡、高速转弯、脱困越障”等复杂路况。为了节油，Hi4可在两驱和四驱之间智能切换，在路况良好且车速无需大扭力时采用两驱提升燃油经济性，在急加速、低附着路面或出现单边桥情况下，车辆会自动切换到四驱，提升安全性和通过能力。
长城汽车研发部部长王超介绍，Hi4会在9种模式下进行智能无感切换，具体工况包括两挡发动机直驱、纯电两驱、纯电四驱和串联驱动等，具体我贴图在下方，有兴趣的朋友可自行查看，由于并不需要人手选择，所以这里我就不展开细说了。
Hi4首搭车型枭龙MAX已在5月15日正式上市，指导价15.98-17.98万元，全系四驱，推3款车型，纯电续航里程均为105公里，支持33kW的快充和3.3kW的对外放电，系统保电SOC为20%，也就是电池电量低于20%，发动机将强制启动为其充电，WLTC馈电油耗为5.5L/100km。
枭龙MAX提供标准、经济、运动、雪地和四驱5种驾驶模式，可与动力模式纯电、纯电优先和人智能混动进行自由组合，并提供3挡动能回收等级，分别为弱、标准、强，其中四驱驾驶模式下不可选动能回收强一档。另外，系统还支持选择单踏板模式。
Hi4和柠檬混动有何区别？
柠檬混动是P1+P3的结构，理论上和DM-i接近，就是多了个两挡变速器，而Hi4采用的是P2+P4的布局。说人话吧，就是把驱动电机拿到后桥，让它承担大部分的纯电驱动工作，如果你选择纯电驱去，Hi4的两驱是后驱为主，前电机稍加调整，大部分时候用于发电，在四驱模式下参与驱动前轮。
Hi4的好处是实现前后桥配重50：50，在相对极端的工况下车辆稳定性可更高。当然也有弊端，相对柠檬混动纯两驱，后桥驱动电机用于驱动车辆，很多时候需要更大的功率输出，电耗也相对高，对应地就会导致油耗相对柠檬混动略高一些。
编辑说：跟着别人做，做得再好也只能做第二名，唯有另辟蹊径，方可竞争进而有超越的可能，这就是Hi4之于长城的意义。相比于其他还没有在插混路线上找到突破方向的品牌，如果长城能够坚持把这套东西应用到全系产品，并且把价格进一步打下来，那中国品牌插混第二的地位，就指日可待了。
