近日，乘联会公布了6月份的汽车销量数据：上月国内乘用车零售销量为189.4万辆，同比下降了2.6%——去年6月开始出台购置税减免政策，对销量的刺激明显，因此定下一个较高的基数。但销量环比上升了8.7%，延续了车市今年以来较为火爆的表现，而整个上半年年的销量为952.4万辆，同比上升2.7%，也是一个积极的信号。
合资品牌压力山大
6月的销量排行榜可谓有人欢喜有人愁，一方面是自主品牌普遍上涨，另一方面下滑的几乎全是合资品牌。无论是单月还是半年累计销量，南北大众、南北丰田、通用、日产等传统合资品牌都有不同程度的下滑，特别是东风日产上半年的销量比去年同期下滑了近25%。
如今合资品牌不可避免地卷入到价格战中，但即使在如此大的优惠和不断投入的重磅新车面前，在整个车市小幅上扬的背景之下，这些主流合资品牌的销量还是在下滑，意味着消费者已经不再迷信合资品牌，它们的压力想必会越来越大。
长城是销量榜前十中唯一下滑的自主品牌，而且幅度还不小——上半年销量下跌了17.3%。其实大家都看得出长城目前有点混乱，首先是各种亮瞎眼的设计，例如刚发布的改款哈弗H6，但技术上长城推出了Hi-4四驱，坦克品牌的表现还不错，新推出的摩卡DHT-PHEV无论是设计还是售价都回归到正常轨道中，有望帮魏牌走出困境。
比亚迪拿下半程冠军
比亚迪毫无疑问是车市的最大赢家，6月份的零售销量达到23.12万辆，同比增长高达74.4%，也是国内唯一市场份额达到两位数的品牌，为12.2%；而比亚迪官方宣传口公布的是其批发销量25.16万辆，首次冲破25万辆大关，但无论零售销量或是批发销量都大幅领先第二名的一汽大众。
整个上半年比亚迪卖出了115.45万辆新车，同比增长80%，而且已经达到2022年全年销量的2/3。董事长王传福此前表示比亚迪今年的销量目标至少300万辆，理想的话比去年翻一番达到360万辆，但按最低的300万辆算上半年也只完成了41.85%，不过如果比亚迪能延续越卖越好的势头说不定还有机会。话说回来，无论能否完成年度目标，可以肯定的是比亚迪今年又会创下新的销量记录，而且对别的品牌来说都是遥不可及的。
再看看具体车型的表现，宋PLUS多次冲高之后销量有所回落，在6月被Model Y夺走销冠位置且落在元PLUS后面，但宋PLUS刚刚推出了冠军版车型，设计和配置有较大的提升，相信宋PLUS的销量很快就会反弹。上市不久的海鸥销量已冲破2万，是比亚迪又一个销量增长点，而腾势D9在6月终于超过了别克GL8，成为MPV市场的新销冠。
特斯拉又发飙，怒抢比亚迪销冠
正如前面所说，6月份宋家族SUV市场销冠的位置又被Model Y拿走了，一是宋的销量有所放缓，二是Model Y这个月又打了鸡血，销量达到5.14万辆，是第二位的元PLUS的两倍有多（如果把宋PLUS和宋PRO拆分成两款独立车型的话前者只能排在第3），另外Model 3的销量也增加1.1万辆至2.2万辆，整个特斯拉中国的月销量达到7.42万辆，高于一汽丰田。
当然这是和特斯拉的交付策略有关，去年6月特斯拉的销量甚至高达7.79万辆，不过Model Y平时的月销量也能保持在2-3万之间，如果不把宋PLUS和宋PRO加一起的话SUV销冠有时会是Model Y，一款30万上下的车能有如此高的销量，不得不服特斯拉的品牌号召力。
降价3万真的有用？
上个月我们提到蔚小理之间的差距越来越大，尤其是蔚来前几个月似乎陷入了低迷，月销仅几千台。相信蔚来也是感受到销量的压力，在6月份宣布全新的购车权益，例如取消新车主免费换电、终身质保等权益，但相应地全系降价3万，加上销量担当全新一代ES6也在6月上市，对蔚来的销量有明显的促进作用，6月份的销量重新站上万辆以上，环比增长74%，但还是比去年同期少了2000余辆，我们可以看看下个月的销量是否会进一步提升，是不是还是降价最实际。
今年我国车市的主题是价格战，为求销量很多品牌都给出比以往更加大的优惠，使更多品牌不得不卷入到价格战之中。当然，价格战最终的受益者是消费者，没有疫情干扰和越来越多的优惠，今年上半年汽车的销量有所增长，以往6月份并非购车旺季，但今年6月却出现少有的较大的环比增长。但正如开头所说，去年下半年有减税政策刺激，汽车销量也非常好，当没有了政策支持，车市表现又如何？
