[车讯 行业] 2023年上半年，中国车市可谓是波诡云谲。“价格战”来势汹汹，整个市场也呈现出卷的态势。但诞生于两年前的极氪品牌，却显得劲头十足，在豪华纯电市场上稳步迈进。
今年上半年，极氪连续5个月实现了同比、环比双增长，并在6月份完成了第12万辆的交付。其中极氪001(参数|询价)实现了11万辆的总体交付，极氪009从1月份开启交付以后，连续四个月获得50万以上MPV销冠，超越了埃尔法。6月份开始，极氪又开始了第三款车极氪X的交付，产品阵营更趋完善。
时值2023中国汽车论坛期间，车讯与极氪智能科技副总裁赵昱辉进行了一次深度对话，针对目前市场的走势以及极氪的未来发展进行了深入沟通。
面对业内备受关注的价格战，他表示：“极氪更愿意说自己是一个六边形战士，我们是通过体系力来提供用户价值，这个体系力让我们不至于只能和用户在价格一个维度上沟通，我们有底气打价值战。”
如何面应对“价格战”？
诚然，在存量竞争时代，挑战无处不在，出现价格战也可以理解。但对于新能源市场而言，现在仍然处于增量时代，远远没有进入存量竞争时段。可即使如此，不少品牌选择加入了这场规模庞大、降幅空前的价格战。
极氪有着自己的考虑。“对于整个新能源市场来说，我们正处于高歌猛进、非常重要的窗口期，这个时候选择低水准的价格竞争是一个错误的选择。”赵昱辉说道。换句话说，对于极氪来说，无论遇到何种困难，新能源汽车增量的机遇期一直都存在。
对此，极氪的应对办法是，通过创新和提供用户价值来完善产品和行业的价值跃迁，从价值战的维度提升用户体验和用户价值。
“整个行业真正的挑战是对于用户价值的挖掘、创新的追求以及体系化效率的提升，这些重要方面是新能源汽车从业厂商和品牌面临的真正问题，而不仅仅是成本问题或者价格问题。就算快速成长的新能源行业，就算挑战很大，仍然是充满机遇。”赵昱辉补充道。
很显然，在极氪的认知中，用户的价值是非常全面的，价格只是其中一个维度。从品牌创立伊始，极氪一直坚持做两件事，第一，用户产品的全生命周期管理。第二，用户服务的全场景覆盖。所要解决的问题是如何打造更好的产品，如何用更好、更高的效率提供更多创新性体验，让用户用车拥车无忧。
这就是业内一直提到的“价值战”，与“价格战”相对应，被广泛讨论。
客观来说，打价值战比打价格战要难得多。因为价格战只是价值战里的一个维度。用数学语言来解释的话，价格战包含于价值战。价值战不仅兼顾价格，还包括产品创新、售后、补能体系、生态体系等等。
“我们想要真真正正成为一个懂用户的品牌，我们坚决地把自己的着眼点放在价值战上，不仅仅去打降维的价格战。”赵昱辉说道。
谈话中，赵昱辉也进行了详细解释。毕竟汽车如今已经不单单是一个交通工具，而是一个多场景、全方位的体系化产品。尤其随着电动化、智能化时代的到来，汽车给用户提供的价值维度非常多，例如社交、娱乐、休闲等领域，都可以找到价值挖掘的空间。
如何做好与用户的沟通？
众所周知，“新四化”浪潮的到来，“以用户为中心”、“提升用户体验”等理念已经成为行业共识，从而促使主机厂不得不从产品思维向用户思维转变。不可否认，在新的市场条件下，车企与用户的关系已经发生了根本性转变。
『极氪X』
基于这种理念的转变，主机厂也从产品研发、生产制造、售后服务等各环节进行流程上的完善与优化。一些在燃油车时代没有出现的体验店、直营店、用户中心、共创理念等创新举措层出不穷。
实际上，从品牌诞生以来，极氪就一直强调其没有走任何人的老路，而是走第三条赛道，这其中有两个核心点，一个是巨人的力量（背靠吉利），另外一个就是用户思维。从一开始，极氪就积极拥抱时代所呼唤的用户思维，选择了从最难的地方做起、从豪华做起，走差异化路线。
但想要成为一家用户型企业并不是那么容易，它需要一整套流程与打法做好与用户之间的沟通。
不过在谈打法之前，赵昱辉还是强调了心态的重要性。在他看来，不管是谈用户型企业，还是谈用户运营，一定要真诚地认为自己能和用户站在一起，在这个定位的基础上才能决定是不是能够把用户型企业和用户运营做好。
极氪认为，对用户来说，理解用户、接触用户，这是非常重要的。这也是极氪为何一开始就坚持直营模式的原因。到目前，极氪拥有了5个不同的用户业态，包括极氪空间、极氪中心、极氪家、交付中心等等。截至目前，极氪以平均2天建成1家店的速度，在全国已布局300多家直营门店。
当然，极氪也正在打造极氪的综合服务中心，同时通过APP线上的数字化矩阵建立了线上社群。“通过这样的触点我们真真正正地能够接触到用户，和用户打成一片，迅速响应用户。”赵昱辉介绍道。
『极氪001』
这只是第一阶段，第二阶段的任务是和用户共创。在过去两年，极氪通过这样的方式实现了多个用户共创项目，例如早期极氪001方向盘上的LOGO样式评选，以及后来的免费更换8155芯片。这些都与用户深度捆绑、深度共创。
通过第一阶段的接触和第二阶段的共创，极氪真正对用户的洞察和理解达到一定水准。接着极氪就可以发挥自己的专业优势，实现对用户的引领。
“通过我们对用户的洞察和理解，通过用户不断对我们进行反哺，我们最终实现引领用户、引领行业，这是我们用户运营、做用户企业的观念。我们希望在用户的帮助下和用户一起让这个产业有更好的产品，提供更完美的服务。”赵昱辉说道。
订阅市场前景广阔
为了更好地服务用户，在上个月举办的2023年粤港澳大湾区国际车展上，极氪智能科技正式宣布推出极氪订阅模式，满足用户新能源用车出行需求。同时，极氪还升级电池质保权益，电池质量保障全场景覆盖，极氪移动电源同步推出，为用户露营生活提供高品质选择。
谈到订阅模式，相信很多人并不陌生，包括宝马、奔驰、奥迪在内的很多海外品牌都推出过此类模式，但都没有形成特别好的商业模式，占领用户的口碑和心智。
没有好的案例在前，极氪为何会选择踏足这一市场？订阅制对车企又有哪些能力上的要求？
赵昱辉认为，有些品牌进入这一行业和市场，其实仍然以过去老的商业模式在运作。用户在过去踩的坑现在仍然在踩，用户过去感受到的纠结和困难，现在打着不同旗号依然会碰到。而极氪要做的就是创新，从根本上解决用户的困惑。
极氪的订阅业务推出了不少创新性的举措，包括给用户提供百万级“车库”让用户选择。“我们的目的很简单，就是让用户的拥车成本变得更低，如果没有订阅，拥车只有购买这一个途径，购买之后相对的拥车场景和拥车半径是有限的”，赵昱辉解释道。
在极氪看来，整个订阅市场是有广阔前景的，尤其通过数字化能力，能够让用户的拥车习惯以及用户偏好，通过数字化方式，在不同城市通过订阅拥车；同时也能够让自己的个人习惯实现低成本的迁移，这对于用户的价值是非常大的。而一站式服务可以让用户真真正正通过订阅来实现拥车无忧。
据了解，为了完善这一模式，极氪在杭州孵化了差不多一年时间。如今随着整体商业模式趋向成熟，极氪也正在将这套模式向更多城市拓展。今年，极氪在6个城市进行了推广，包括海口、三亚、北京、上海、成都等。
“去年在杭州试运营的时候，发现很多用户是从其他城市跑到杭州来订阅一辆车，再开回到他所在的城市。大家对于整个极氪的品牌以及极氪订阅的商业模式还是很认可的，我们也希望6个城市里的广大用户可以踊跃尝试，可以对极氪的订阅商业模式起到更好的推动。”赵昱辉说道。
对于极氪来说，今年上半年无疑是一个好的开始。随着极氪X陆续交付，其销量成绩势必会有一个新的突破。当然，极氪在今年还准备了一款轿车产品杀入红海市场，而这无疑会更加考验极氪的体系能力。届时，也许我们可以一起见证极氪“价值战”的成果。（文/车讯 杨益春）
