除了新车效应之外，另一大破局的杀手锏，便是“降价”，显然凯迪拉克更善于此道。截至目前，鲜有车企能够在这两个极端中取得一个较好的平衡，而凯迪拉克，显然已深陷以价换量的泥淖中难以自拔。

如今的凯迪拉克，已经让消费者进入“等降价”的思维定式，似乎不到7折下手便是韭菜已经成为了潜在消费者的共同认知，对此，凯迪拉克也实是无奈。但追根溯源，走到如今这一步，恐怕也逃不开营销策略上的失算。最初，凯迪拉克CT6刚上市时，就进行了一手“宝马5系+1元换购政策”的骚操作，但在当时，所谓5+1＝6的换购，限制条件很多，如今看来甚至比较可笑，首先是要求行驶里程在8万公里内，且车况良好，另外，还有一条奇葩规定，参与活动的宝马5系的VIN车辆识别码最后四位加上最终报名成功人数取和的后四位可以被6整除，该客户才能获得1元CT6置换权益。

值不值得换尚且不说，恐怕算数不好的5系车主，看到这一条便直接选择放弃。另外，二手宝马5系加一元就能换购全新凯迪拉克CT6，这等于是在官宣定位上的差距，如此妄自菲薄的营销，可谓令人大开眼界。

而后，凯迪拉克CT6的历次降价，几乎都是以接近“官降”的名义，大张旗鼓的走起了以价换量的路线，虽说取得了不错的市场反馈，但品牌形象受损、陷入疯狂打折轮回就成了如今凯迪拉克品牌不得不吞下的苦果，相比其他品牌偷偷摸摸、小心翼翼的终端降价，凯迪拉克的简单粗暴已遭到市场反噬。

可想而知，全新凯迪拉克CT6相对坚挺的价格，经不起时间的摧残，恐怕陆续就将有优惠放出，同时销量端也会随着优惠力度的不同逐渐回暖，毕竟单论产品，全新凯迪拉克CT6还是具备不俗竞争力的，但若再走起老路，凯迪拉克如何转型，也将成为头等难题，否则，年年跌跌不休，就会成为常态，能否守住二线豪华品牌的地位，都得打上问号。