蔚来ET5T严格来说不能算是一台纯旅行车，他有SUV的通过性、有MPV的空间、有超跑的性能还有轿跑车身流畅线条。在国内纯电车领域，对应的场景偏向于通勤、旅行、露营等等综合方向的车型，只有ET5T一个。ET5T还有牵引资质能拖挂房车，算是当下生活方式的一个延伸。但是基于蔚来对家庭场景的侧重和对细节的把控，ET5T的使用场景又覆盖了小家庭、小情侣的刚需，车内布局很合理，收纳位置设计的也都巧妙，总体感觉是轻快又有格调的车型。
这款车上市之后，作为定价30万元级别的新车，对手也就基本锁定了同级别的BBA的B级车，比如宝马3系、奥迪A4L。毕竟，蔚来车主中有48%都来自BBA，而ET5T这种二代车型中，原BBA用户的占比有56%。所以说，ET5T这种差异化明显但兼具实用性的车型很可能撬动BBA车主油转电的心思。
显而易见的是，宝马3系也好奥迪A4L也罢，这两款车的受众都更喜欢极致的驾驶感受和动力性能。但在实际中，宝马3系的百公里加速能力并不高，奥迪A4L最高配也仅仅6秒多，这么比较的话ET5T双电机四驱系统下的4秒加速能力，已经够BBA车主心动了。
在驾驶感受上，作为一线豪华品牌，宝马3系和奥迪A4L车主对驾控体验的追求是比较高的，但A4L的问题在于要兼顾商务，所以底盘调教还是偏软，在过弯时车身有很明显的侧倾，后排的滤震能力也较前排差了不少。宝马3系和奥迪正相反，避震调整的过于硬了，颠簸路面形式会有很明显的震动传导回车里，驾驶乘坐的感受都不是那么舒适。同时，奥迪A4L广泛存在变速箱顿挫的问题，自动档起步不不深踩油门的话，驾驶感受偏肉，1800转之内就会换二档，一挡换二挡有顿挫感，高档降低档4-3-2，比如减速后的连续降档顿挫非常明显。低速行驶2换1变速箱也不积极，如果降速后前方有大坡，变速箱一直用2档上坡就会很慢，这是即便是深踩油门变速箱依旧不换档。而ET5T在蔚来2.0平台的调教下，驾驶感受要更细腻入微，比如方向盘指向性明确，旷量微乎其微，底盘紧凑的同时也保持了舒适度，对地面滤震能力很不错，但是对于路上的小石子等障碍物，还是能精准的反馈到方向盘上的。
在座椅舒适度上，奥迪A4L的前排座椅表现力不错，但后排座椅深度不够，靠背角度做得也不太合理，在后排的乘客长途会不舒服，再加上后排明显比前排颠簸，整体感受会差很多。宝马3系的后排座椅也是被很多车主诟病的一大问题点，后排座椅软度很高，但角度不合理座椅靠背比较陡，坐姿基本上是凹进去的，舒适度很难和这样的座椅扯上关系。但ET5T的布局就很合理，在座椅上也兼顾前后排的全面舒适，也在坐姿上给了更多可调节的方式，自由度和个性化的设置感更强。
在智能化水平上了，虽然BBA用户对智能化有追求也乐于尝试，但宝马3系全系都只能选装L2辅助驾驶，奥迪A4L也是L2级别辅助驾驶。ET5T标配的有24项安全和辅助驾驶功能，配置有包括500米远距激光雷达、800万高清摄像头等33个智能感知硬件，还有4颗总算力1016TOPS的Orin芯片，加上蔚来自有的系统超算平台，辅助驾驶能力已经进入第一梯队了。BBA不光是辅助驾驶能力上有缺失，更缺乏基本硬件和功能，相比之下，BBA和蔚来ET5T有一个时代的差距了。
