在前些年资本泡沫下，诞生了上百家新势力品牌之后，我们还需要多一个新势力车企吗？
这个问题，还需要由集度变身来的极越、明年推出首款车型的小米，以及有着靠扫地机器人业务起家背景的极石去作答。
有些让人意外，实力偏低调的极石反而是这三家中率先给出答案的代表。
“爱家，爱户外，爱每一次出发”，以爱之名的极石会是你心中所爱吗？
极石，一个“从石头里蹦出来”的全新品牌。
相比于极越有着“集度”的前身，另外小米汽车在媒体关注下也预热了两年多时间，反之对于极石来说，后者在没有太多前期宣传之下率先推出了首款车型，这点多少给人像是“突然从石头里蹦出来”的印象。
低调前行，没有大厂光环，没有自带流量，这会影响极石造车吗？
一个冷知识，其实，极石比起集度、小米都要更早宣布造车。
2021年1月，极石品牌母公司“洛轲智能”正式成立。根据官方口径，这是一家聚焦智能汽车创新的科技公司，深度赋能传统汽车进行智能化升级。
同年3月，集度公司才完成注册，小米才官宣进军智能电动汽车行业。
更重要的是，洛轲智能和小米实际有着不少渊源。
作为前湖南岳阳首富的昌敬，相较于其“洛轲智能创始人兼董事长”头衔更受瞩目的，是“石头科技创始人兼董事长”身份。
石头科技，就是以扫地机器人业务起家的小米生态链公司。
2015年前后，小米系资本入股石头科技，同时，后者拿下了小米扫地机器人代工业务。其中，2016年来自小米集团的销售收入占比一度高达100%。
尽管小米不仅为石头科技注入了起家资本，同时还带来大量销售收入，但从长远发展而言，没有人愿意以寄人篱下的方式来运营企业。
因此，石头科技很快在2017年、2018年相继推出自有品牌的“石头”、“小瓦”扫地机器人系列，在继续为小米代工的同时，培育好自身品牌的成长。
据统计，石头科技营收规模从2016年的1.83亿元，增长到了2019年的21.25亿元，复合增长率高达126.45％。
也就在这时，石头科技迎来了上市的最佳时机。
2020年，石头科技完成科创板上市，该公司股票一度被外界视为“茅台版扫地机器人”，股价曾继贵州茅台之后，成为了市场内第二只的“千元股”。
毫无疑问，在这场资本盛宴里，石头科技收获到了足够的“名和利”，也为21年宣布造车提供了坚实条件。
后来，随着石头科技原始股大规模解禁，一些股东选择了减持套现。
据悉，在石头科技上市之初，小米系的顺为资本和天津金米合计拥有了近25%股份，而最新股份构成显示，这两家公司的持股比例已跌至不足10%。
此外，据2022年财报显示，小米集团为石头科技提供的销售收入已降至2300万元，占总营收仅0.35%，可以说石头科技已基本完成了“去小米化”的进程。
只是在这个过程中，石头科技的扫地机器人营收也开始出现“见顶迹象”。
对比2016-2019年高达126.45%的营收复合增长率，石头科技在2020-2022年三年间的营收增速分别为7.74%、28.84%和13.56%，增长后劲略显不足。
正因如此，石头科技寻找第二增长曲线，自然被提上了议程。
考虑到同期造车新势力在资本助推下乘势崛起，于是，石头科技创始人昌敬在21年成立洛轲智能来造车亦不难理解。
只不过，比起同年一齐进军汽车行业的集度和小米，洛轲智能及其极石品牌更为低调内敛。
但这不重要，率先上市的极石01愿意“打破沉默”。
假如回到2021年初，作为一家没有厚实背景支持的新锐企业，你会考虑造一款怎样的车？
2020年，比亚迪推出了DM-i技术和刀片电池，但当年这些新技术还没带来明显销量增长。那一年，比亚迪卖出42.7万辆，同比下滑7.46%。
同年，蔚/小/理三家分别交出了4.4万辆、2.7万辆和3.3万辆的年度成绩。
该选择纯电还是增程？单从市场表现来看，可能还没有绝对的定论。
但有一点会影响路线选择——原材料价格上涨。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，从2021年1月至次年3月，三元锂材料均价从12.4万元/吨上涨至36.8万元/吨，涨幅为196.8%；磷酸铁锂材料均价由4万元/吨飙升至16.2万元/吨，涨幅高达305%。
因此，基于极石作为初创企业的慎重起见，力推“更小电池的增程路线”似乎是更恰当的选择。
于是，我们可以看到，极石01采用了跟理想一致的增程混动路线。同时，前者还直接用上了跟理想L系列同款的新晨动力1.5T增程器，一样加95号汽油，极石01的WLTC综合油耗为7.95 L/100 km。
结合宁德时代的56kWh电池组以后，极石01能实现WLTC纯电续航235km，WLTC综合续航达1115km。
作为参照，理想L8在40.9kWh电池组的加持下，WLTC纯电续航168km，综合续航1100km，可以看到极石01想要完成超越的决心。
在此基础上，极石01的350kW双电机组合比起理想L8多出了20kW，只是因为前者的电池包更重，导致5.5秒的破百速度相对要慢了0.2秒。
通过在增程路线和动力层面对标理想，加上极石01作为一款提供6座/7座的中大型SUV，并且官方还提出了“爱家”的口号，该品牌难免容易联想，这或是“第二个理想汽车”？
从某种程度来说，极石并不忌讳外界形成这样的印象。
极石01有着5050x1980x1869mm的三围尺寸和3010mm轴距，至于理想L8则是5080x1995x1800mm和3005mm轴距，参数水平基本接近。
与此同时，新车还准备了15.6英寸的二排吸顶屏，借用“后排彩电”来击中家庭小朋友需求这点也考虑到了。
不过，极石01仅在前排提供了15.7英寸中控屏，缺少副驾大屏似乎忽略了女主人的感受。
“理解理想，成为理想”，但也没有完全成为理想，在诸多细节层面，极石01仍然保持了自己的选择。比如，理想有冰箱，极石01有电磁炉和热水器（下文会讲到）。
这就决定了，两个品牌锚定的用车场景，“和而不同，各有千秋”。
再换个角度看，极石01在6座车型上采用了二排独立航空座椅，如此常见于MPV身上的配置应用在SUV的情况并不多，此举也为二排用户带来了通风/加热/按摩/腿托的更多舒适功能。
只是在采用上体积更大的航空座椅之后，此举不但把二排通往三排的中间过道位置给占据了，同时也难免侵蚀到第三排的腿部空间，这时极石01更多只能作为大四座车型来使用。
由此说明了一点，极石01并不打算像理想那样只锚定家庭群体，做到对三排乘员需求的面面俱到，而是要突出一定的豪华属性。
正因如此，个性彰显自然成为极石01的另一张牌。
近来，国内掀起了一波硬朗外观SUV的风潮。
早在2020年，不到18万起的坦克300上市。该车持续加价、火爆销售的行情，可以说是刺激到了不少友商。
于是，3年后，我们看到了国内厂商一窝蜂地推出类似产品，像奇瑞方面拿出了捷途旅行者、iCAR 03，比亚迪则有方程豹豹5和仰望U8等等。
当然，还有极石01。
相较于理想L系列主打圆润正气设计，极石01则采用了更接近路虎卫士的方正硬朗造型，看起来也有几分仰望U8的观感。
这款车，还将“石”字元素融入其中，LOGO是“石”字篆体的演变，前大灯和后尾灯，同样是“石”字造型的一横一撇。
就整体而言，凭借着极石01这副同价位下唯一强调硬核外观的增程SUV身份，新车要想迎合到追逐个性的买家并不难。
极石01之所以选择硬派设计，除了因为审美符合主流趋势外，或许还有一点，昌敬本人就是一位重度越野爱好者。
根据此前的采访，昌敬表示他曾自驾去过中国所有省份，开车进无人区，甚至带领车队进沙漠，并且，他的梦想就是“希望能有一台舒适的车带着家人一起自驾游很多地方”。
照此理念，难怪极石01会选择在户外和越野层面下功夫。
看数据，新车具备了205mm最小离地间隙，可涉水深度达700mm，同时可以实现600mm深度的交叉轴和45度的爬坡能力，并提供雪地、泥泞、沙地等多种驾驶模式，还可以选装AT胎和车尾的“小书包备胎”，该有的越野氛围，悉数准备到位。
但需要注意的是，极石01并非大梁式车身，它采用了前双叉臂后多连杆的全铝底盘组合，讲适度越野，或许更合适。
该车转弯半径为5.98米，比起Model Y还要小，尽管没有空气悬挂，但电磁悬挂的配备要想满足到市区的舒适性行驶需求亦不难。
给个定义，在锚定豪华中大型SUV的定位基础上，极石01是一款满足越野基础能力的城市SUV。
有了这般越野基础能力以后，极石01想要做到的一点是“拓展户外生活”，这也是它提出“爱家，爱户外，爱每一次出发”口号的原因。
正因如此，官方特意为极石01准备了露营套件，主打“15分钟铺开一室一厅一厨”，包括车顶边帐天幕；7座版支持放倒座椅，使用气垫床打平车内空间；另外，后备厢能化身为可以接电、烧水的厨房操作台，快速响应用户的露营需要。
如果说理想L系列成功的一点，在于通过“彩电冰箱大沙发”来拓展出家庭用车场景，那么，对于极石01而言，拓展用户的户外生活，带给大家另一种活法，就是其卖点所在。
极石01似乎是铁了心要跟理想L8“硬刚”。
极石01推出了两个版本，其中采用2+2+3座位布局的7座版售34.99万元，另外，应用2+2+2布局的6座版则是35.99万元。
两者差异更多集中在6座版身上的2排航空座椅，至于其它配置则完全一样。
在此基础上，极石01还支持高阶智驾方案的选装，这当中包括2颗Orin-X芯片+128线前向激光雷达+2个侧向纯固态激光雷达+12颗摄像头的核心配置。
据悉，这套高阶智驾方案由极石和小马智行共同开发，未来可实现城市NOA功能，只是具体落地时间并不明确。
值得一提的是，这套方案需要额外多加3万元购买，这意味着支持该方案的极石01售价将达到37.99万和38.99万元。
参照理想L8的33.98-39.98万售价，可见极石01在产品力、定价层面及SKU精简程度都已高度对标前者。
综合来说，极石01可以说是一款更硬核，也更强调越野色彩的理想L8，同时还是一款产品力上“加量不加价”的理想L8。
只是高达35万元的售价对于一个全新品牌，并且还是一个缺乏大厂背书的全新品牌来说，相信还是一个不易跨过的门槛。
但谁又没有初生过呢？新品牌都难做，一如最开始推出理想ONE的理想汽车，同样走过了挺漫长的品牌建设期，以及用户信心铺设期，但有一点，贵在坚持。
在如今“价格战”暗戳戳蔓延的趋势下，市场的包容度，仍需要小心对待。
市场需要创新者去开拓，也需要后来人继续做大市场。
理想借用增程混动+家庭用车场景的组合，已经熬过了最艰难的岁月，在市场上立定了标杆地位，一路走来，并不容易，而这个接力棒正传到极石01的手中。
硬派铺路，场景向往，以户外生活之名，极石01能否在血红的市场中分得一杯羹，完成从0到1的市场破局，我们拭目以待。
