现在很多车型喜欢在堆料和花里胡哨的配置上做功课，却很少有真正研究如何让早晚高峰用车更加舒心的车型。前不久刚上市的东风风神皓瀚DH-i却是一个例外。对于早晚高峰开车的烦恼，它带来了专业且独特的见解。
首先东风风神皓瀚DH-i是一款混动车型，对于混动车型来说低速状态下都是靠电机驱动，所以不存在频繁踩刹车后瞬时起步油耗高的问题，另外东风风神皓瀚DH-i还带来自己的杀手锏——四挡电混系统，也就是东风马赫电混DH-i的最新版本。从技术上实现“功率分流”与“多挡串并联”的融合，利用多挡DHT和ECVT进行换挡调节，在保证动力、省油的基础上，同时也具备0顿挫的驾驶平顺性，真正解决了早晚高峰开车“糟心”的问题。
为了看看东风风神皓瀚DH-i的真实实力，我们找来了其竞品车型比亚迪宋Pro DM-i在早高峰比赛，看看两款车在早高峰的行驶表现，以及耗能表现如何，谁才是最强通勤车？
我们首先把东风风神皓瀚DH-i和比亚迪宋Pro DM-i的油箱、电池都进行清空，然后再分别加入100元的92#燃油。早上8点是比较拥堵的时间，我们从五环出发，每辆车包含司机在内乘坐了3人，车辆空调均调至23度，2级风，开启Eco模式行驶。
直到油箱的油耗尽为止，东风风神皓瀚DH-i一共行驶了297公里，综合油耗表现为4.2L/100km，而比亚迪宋Pro DM-i一共行驶了244公里，综合油耗为4.6L/100km。
虽然两款车都是采用的混动系统，但是对比起来还是有一定的差别。
东风风神皓瀚DH-i采用的是1.5T混动专用发动机、4档DHT变速箱和双电机组成的电混系统，值得一提的是这台发动机的热效率达45.18%（PHEV车型），是行业首款热效率认证突破45%的混动汽油机。其最大功率为204马力，最大扭矩305牛·米，双电机的总功率为105千瓦，系统综合功率为215千瓦，综合扭矩565牛·米，官方公布的百公里加速时间仅为6秒，满油满电状态下综合续航里程1200km。
比亚迪宋Pro DM-i的插混系统则是由一台1.5L发动机+一台电机组成，发动机的最大功率为81千瓦，最大扭矩为135牛·米，电机最大功率为145千瓦，最大扭矩为325牛·米，官方百公里加速时间为8.3秒。
从动力参数来看，东风风神皓瀚DH-i的动力更加强劲一些。事实证明多挡位是有一定优势的，无论是在低速状态还是高速状态都能让动力系统保持在最佳转速，让车辆在最佳工况下行驶，既保证了动力输出也能做到节省能耗。
在实际体验中东风风神皓瀚DH-i的表现也是如此，不仅起步十分轻盈，轻踩加速踏板还能带来一定的推背感。在行驶过程中动力输出十分线性，4挡反映灵敏，即使是早高峰走走停停的状态下也不会有明显的顿挫感。
再看比亚迪宋Pro DM-i则采用的单挡DM-i技术，低速也是纯电驱行驶，但是平顺感相对东风风神皓瀚DH-i要差一些，另外由于单挡变速器的设计，直驱覆盖面积比4挡要少，不可避免的在动力性能方面就会略差一些。尤其是在需要动力拉上来的时候，会有点“力不从心”疲软的感觉，另外长时间的馈电行驶能耗也相对高一些。这也是为什么同样多的燃油，东风风神皓瀚DH-i能跑的更远，能耗还更省。
当然，这要归功于东风风神皓瀚DH-i的杀手锏“功率分流+多挡串并联”的技术融合。
我们都知道比亚迪DM-i采用的是出纯电串联并联以及高速直驱模式，在低速状态下完全是纯电驱动，高速状态下发动机参与直驱，让动力得到提升。但是由于单挡设计，在高速行驶时，直驱覆盖面积小，发动机找不到合适的运动工况，不仅会出现顿挫感，动力也会较弱。
为了“兼容”行驶平顺性和动力性能，东风风神马赫电混DH-i创新行的采用了“功率分流+多挡串并联”技术融合的方式。
在车辆启动后动力经过行星齿轮一分为二，一部分通过变速箱传递给车轮，另外一部分经过P1电机后再次分流，不仅可以为电池充电，还能与P3电机实现串联。优点是在低速行驶时这套混动系统可以实现纯电驱行驶，平顺性更好。在高速行驶时配合多挡串并联技术，既能保证车辆的动力输出，还能节省油耗。
这样以来既保证了行驶的平顺性也不用担心高速时动力上不来的问题，真正做到了1+1﹥2的功效。
写在最后：
从测试中我们看到了东风风神皓瀚DH-i动力和能耗方面的表现都要优于比亚迪宋Pro DM-i，另外从售价来看，9.99万起售的价格也要比比亚迪宋Pro DM-i 13.58万的售价便宜得多，再一次拉升了性价比。综合来看东风风神皓瀚DH-i的4挡电混技术确实真真切切的解决了早晚高峰上下班的烦恼，不仅能够保证行驶的平顺性，还做到了零油耗，另外高度行驶的时候也能兼顾动力性能和燃油经济性，确实是一款年轻人上班通勤的好帮手。
