为了模拟最真实的上班通勤的场景，有媒体做了这样一场测试。测试时间选为早高峰8:00，车辆沿着五环出发，在北京的朋友们都知道早高峰的五环有多么的堵；测试一共两台皓瀚DH-i及两台比亚迪宋Pro DM-i编队行驶。每个队伍一台皓瀚DH-i、一台比亚迪宋Pro DM-i，共两支队伍。
测试方式：
1.所有车辆清空油箱，清空电池，然后每车补给92号燃油100元。
2.每辆车三个人负重，车辆空调23度、2级风、Eco模式行驶。
3. 每100公里进行一次同组换手。
最终测试结果为：100块的油在早高峰，皓瀚DH-i跑了297公里，综合油耗4.2L/100km；宋Pro DM-i跑了244公里，综合油耗4.6L/100km。
通过以上的测试结果我们不难看出，在最拥堵的路况下，皓瀚DH-i依旧表现抢眼，在花费同样油钱的情况下多行驶了53公里，对于城市代步来说，53公里是很大的差距了，为什么能有这么好的表现，我们给大家一一进行解析。
皓瀚DH-i表现优异的核心就源自于先进的混动系统，皓瀚DH-i搭载全球第一个实现“功率分流+多挡串并联”技术融合的混动系统，比亚迪宋Pro DM-i采用的就是E-CVT变速箱，优点是市区省油、驾驶平顺，缺点是高速节油与动力表现不足；而皓瀚DH-i的马赫电混DH-i系统从技术上实现“功率分流”与“多挡串并联”的融合，利用多挡DHT保持全速域下的高效工况，并利用ECVT进行换挡调节，在保证动力、省油的基础上，同时也具备0顿挫的驾驶平顺性。
同时，皓瀚DH-i也是全球第一个真正搭载4挡混动的混动系统，4挡是目前多挡串并联混动的最高挡，行业不乏有两挡、三挡的多挡串并联混动，普通多挡混动在变速时，采用模拟燃油车DCT换挡的方式，因此不可避免存在明显的换挡顿挫，但马赫电混DH-i在享受4挡带来的动力与省油的同时，融合采用ECVT无级变速控制换挡过程，从原理上杜绝换挡动力中断和换挡顿挫，在实现0感换挡的同时，充分发挥多挡化带来的优势，在全速域，特别是高速巡航状况下，始终第一时间让动力系统保持在最佳转速，快速进入最佳工况，且让串并联的混动电驱能在更高速域保持随时在线状态，实现真正的全场景、全速域的节能与动力。
相比之下，宋Pro DM-i只是在低速行驶的时候表现尚佳，但工作模式相对单一，这也是我们在测试过程中感受差异比较明显的地方，同在堵车的路段，两车在低速状态下表现的都是平顺安静，但是一旦车速加快，皓瀚DH-i的动力性会明显更好，4挡混动的优势在这里会展现的比较明显，所以说皓瀚DH-i是一台可以真正实现低速平顺，高速节油，同时保证充沛的动力输出，真正满足全场景的用车需求。
并且马赫电混DH-i拥有7大混动能量管理模式：驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、4挡直驱、4挡并联，以及独有的双模功率分流模式。基于这7大能量管理模式，可以衍生出多达26种工作模式，无论是城市早晚高峰堵车，还是长途自驾跑高速，都能匹配到最高效的工作模式。同时，皓瀚DH-i还拥有能够自动适配最佳混联场景的i-Control智能控制系统，在不同的使用场景下，根据不同用户的驾驶习惯适配最优解方案，哪怕堵车期间走走停停，也可以持续保持超平顺和低油耗，这才是混动车型最应该拥有的智能化。这方面的能力宋Pro DM-i略显不足，驾驶模式还是像传统的汽油车一样，没有针对混动车型的特点而做出相对应的调整，在一定程度上会影响混动系统在不同用车场景下的发挥。
在性能参数方面两车也有较大的差距，皓瀚DH-i搭载马赫动力1.5T混动专用发动机，综合功率达215kW，综合扭矩达565N·m，零百加速成绩6秒，这样的性能无论你是城市通勤还是高速自驾，都能快人一步，同时百公里综合油耗4.2L，综合续航1200km，以平均每天40公里通勤计算，每月只需加一次油，相比于传统2.0T的SUV，每月都能省下一大笔油钱。即使面对现在市面上很多增程车型，这样的油耗表现也是占尽优势。
宋Pro DM-i搭载1.5L自然吸气发动机，发动机最大功率为81千瓦，最大扭矩135N·m，驱动电机最大功率为145千瓦，最大扭矩325N·m，零百加速成绩8.3秒，动力性能要明显弱于皓瀚DH-i。
