[原创试驾] 电动的渗透率越来越高，很多朋友现在买的时候都在考虑买一台电动，其实对于城市通勤庭用为主要用场景的朋友，电相比油有着无可比拟的优势，我们这次把几台放在一起，做了个全方位的能耗测试，让大可以更直观的看看油和电的不同，并且在电内部也有着一些小差异，帮助大更好的去选购更适合自己的型。
本次参与对比测试的型总共有6款，分别是上通用别克E5（2023款臻享标准续航版，指导价：22.59万元）、小鹏G6（2023款580长续航Max，指导价：22.99万元）、特斯拉ModelY（2022款改款后轮驱动版，指导价：26.39万元）、比亚迪PLUSEV（2023款冠军版EV605KM旗舰PLUS，指导价：20.98万元）、东风本田CR-V（2023款240TURBO两驱智领版5座，指导价：21.19万元）、上大众途观L（2023款330TSI自动两驱R-Line旗舰版，指导价25.08万），电油都有，型定位基本上别克E5为中大型SUV，宋PLUSEV和本田CR-V为紧凑型SUV，其余型都是中型SUV。
●各简介
上通用别克E5（2023款臻享标准续航版，指导价：22.59万元）
别克E5源自通用奥特能纯电平台，外观基于PUREDesign纯粹设计理念打造，头的上半部分设计得很有进攻性，下半部分则采用了梯形轮廓用于增加视觉宽度。别克E5长宽高分别为4892/1905/1655mm，轴距为2954mm，定位中大型SUV，是本次的6款型中级别最大的。别克E5的尾设计简洁，贯穿式尾灯紧跟时下的设计潮流，后包围处用线条营造出了层次感，增加了尾整体的厚重感。
别克E5的内饰采用较多的线条和型面堆叠来营造出素净流畅的设计风格，给人一种很雅致的感觉。中控台上配备了一块儿30英寸的大型联屏，配备了8155芯片，屏幕分辨率达到了6K，屏幕像素密度为200PPI，并且语音交互能力很棒，识别快，识别成功率也很高。
小鹏G6（2023款580长续航Max，指导价：22.99万元）
小鹏G6使用了轿跑风格的外观设计，前脸采用了RobotFace族化设计，造型一看就知道是小鹏的型，辨识度很高，小鹏G6的长宽高分别为4753/1920/1650mm，轴距为2890mm，定位为中型SUV。尾造型简单，整体线条优雅，小鹏G6有着一个既有科技感又很流畅的外观设计。
小鹏G6的内饰采用的是Circleoflife矢量星环设计语言，整体风格很简约，方向盘的造型采用了全新的样式，颇有新意。中控屏尺寸为14.96英寸，尺寸并不大，内置了XmartOS4.0载智能系统，拥有最新的语音交互能力。
特斯拉ModelY（2022款改款后轮驱动版，指导价：26.39万元）
特斯拉ModelY的外观设计大都很熟悉了，身圆润饱满，刚发布时极具未来感的设计放到现在其实也没有过时，这足以可见ModelY的设计有多成功了，其定位中型SUV，长宽高为4750/1921/1624mm，轴距为2890mm。
特斯拉ModelY的内饰是将极简风进行得最彻底的型，也引领了众多电动的设计潮流，但是总会有人诟病ModelY的内饰太过于简陋了。中间这块15英寸的中控屏几乎承载了所有的内设置，有些朋友很喜欢这种操作模式，也有些朋友觉得不如物理按键来的实在。
比亚迪PLUSEV（2023款冠军版EV605KM旗舰PLUS，指导价：20.98万元）
比亚迪宋PLUSEV的外观和老款型相比有了较大的变化，少了一些王朝型的锋芒外露，多了一些海洋网型的婉转与圆润。宋PLUSEV的长宽高分别为4785/1890/1660mm，轴距为2765mm，定位是紧凑型SUV，也是本次电动型中最小的一款。
比亚迪宋PLUSEV的内饰延续了老款的设计，中间15.6英寸可旋转中控屏也是比亚迪型中的必备品一了，方向盘处的LOGO换为了BYD字样，载智能系统为最新的DiLink系统，常规娱乐和机功能应有尽有。
东风本田CR-V（2023款240TURBO两驱智领版5座，指导价：21.19万元）
本田CR-V刚刚完成了换代，现款型的外观设计更时尚，平直的线条也让整有了更多的阳刚气，方正的身轮廓也显得比较精致。本田CR-V的长宽高分别为4703/1866/1690mm，轴距为2700mm，定位为紧凑型SUV。
本田CR-V的内饰设计采用了族化设计语言，和前面的电动相比其实有着截然不同的设计风格，本田CR-V的内饰线条相对繁复，物理按键也要多上不少，悬浮式中控屏幕的尺寸为10.1英寸，配备了HondaCONNECT3.0互联系统，基本功能都具备。
上大众途观L（2023款330TSI自动两驱R-Line旗舰版，指导价25.08万）
途观L的外观大也都很熟悉了，有着浓浓的大众风格，前格栅采用了与大灯组相融合的设计，侧面从前翼子板处延伸而出的平直腰线让整显得很中规中矩，崇尚中庸的设计也深受很多低调朋友的喜爱，途观L的长宽高分别为4733/1839/1673mm，轴距为2791mm，定位为中型SUV。
途观L的内饰设计也有很浓的大众烙印，屏幕的位置相比前的型得到了提高，这也算紧跟了时下的设计潮流，内饰整体有着一定的精致感。12英寸的中控屏增加了很多功能，支持联网和4G网络，同时语音控制系统也能操作多媒体系统、导航和电话。
●空间尺寸对比
本次各的空间对比分为储物空间对比和乘坐空间对比，首先我们先看一下各的尺寸数据。
下面我们进行储物空间的对比，先用纸巾盒和矿泉水瓶填满乘员舱的储物空间，然后再用拉杆箱填满后备厢的空间，最后看一看哪台装的最多。
别克E5的后备厢有分层设计，下面可以放很多小物件，这次都使用了纸巾进行填充，日常生活中可以放一些雨伞等杂物，并且分层设计也会增加不少隐私性。
像别克E5的中控台就采用了镂空设计，下层也能放很多小物件，对于前排乘客来说有着很充裕的储物空间，本次测试中，中控台下方也都放入了纸巾进行填充。
后备厢则使用了行李箱进行填充，按照这样的测试方法，最终各个型的结果如下图：
从最终的结果可以看出，途观L的总计容积较大，达到了441.24L，也是唯一一款能放得下3个28英寸箱子的型；别克E5的储物空间丰富，能放下137包纸巾，比其他型要多很多，最后425.57L的容积在所有中排名第二，在四款纯电动型中排名第一。
下面进行的是内空间及座椅坐垫尺寸测量，各以统一标准，实测内空间尺寸。
内空间的结果来看，得益于较大的身，别克E5的前排横向宽度达到了1400mm，在所有型中最宽，并且前排座垫到顶的高度也最高，保证了驾驶员的纵向乘坐空间；二排座垫长度方面，比亚迪宋PLUSEV的表现最好，座垫长度达到了520mm；第二排横向宽度和满载时的后排乘客乘坐感受息息相关，表现好的是别克E5和比亚迪宋PLUSEV，达到了1360mm。
●山路能耗测试
本次横评的重头戏便是能耗测试，测试分为山路能耗测试、城市场景能耗测试和高速能耗测试，基本上涵盖了用户日常的所有使用场景，我们先从山路能耗测试开始聊。
首先，本次测试的四台电动都需要充满电，油也开去加油站进行了加油，确保油箱处于完全被加满的状态，然后充电口和加油口都被贴上了封条。随后，6台进行了相同路线的编队行驶。
每台的驾驶模式都设置为舒适或标准模式，纯电的动能回收调到最高挡位，每台的空调都将温度设定为23℃，打开AC、风量2挡，开启内循环。
经过100多公里的编队行驶，完成了山路的能耗测试，本次行驶路段为龙泉山318国道，全程海拔攀升约700m左右。在成绩核算方面，油比较简单，出发时小计里程清零，结束时到加油站记录小计里程，然后加注到跳枪的油量，折算成百公里的真实油耗。
电的能耗测算为两种，1、用小计里程/表显消耗里程*100%得出结果，然后用满电表显续航里程减去跑完后的表显剩余续航的差值，除以小计里程中的里程数值，得出真实续航达成率；2、通过当前工况消耗的电量，对比厂官方的CLTC消耗电量，算出在此工况下的续航达成率。以别克E5为例，电池容量为68kWh，厂官方标注的CLTC续航为545km，用545除以68=8.01，也就意味着1度电可以跑8.01km。假设别克E5在城市路段跑了104km，二次将电量补满充了15.78度电，用104除以15.78=6.59，也就意味着此测试工况下1度电可以跑6.59km。用6.59除以8.01，得出该工况下别克E5的真实续航里程达成率为82.27%。
给6台都补能完毕后，我们得到了最终山路能耗测试的结果。
实际行驶了104公里，在电行列中，平均能耗和表显能耗最低的都是别克E5，并且表显能耗和实际能耗的差值最小，13.93kWh/100km的成绩相当优秀，甚至比很多品牌电动在城市中的百公里能耗都要小，这足以可见别克E5优秀的三电水平了。根据CLTC续航里程进行的测算中，别克E5的续航达成率也是最高的。
结合油测算总的用经济性来看，电平均每公里的花费都低于0.2元，而油基本上都高于0.7元，在用成本上电有着巨大的优势。电行列中，上文说过别克E5的实际用电量最少，所以核算下来用成本为0.14元/km，也是每公里成本最低的型。在各个型的表现中，表现最好的同样也是别克E5，它的续航达成率高达90%，表显数据也很精准，实际百公里电耗和表显电耗的差值仅为0.43度，这能让用户在开时对自己辆的数据有更精准的把握。其余型中，小鹏G6的表现也很不错，续航达成率在80%左右，比亚迪宋PLUSEV的续航达成率略低，特斯拉ModelY的表现让人大跌眼镜，续航达成率才刚过及格线，并且用成本在电里面也是最高的。
●城市能耗测试
和大日常生活最接近的是城市能耗测试，本次城市能耗测试将会跑100km左右，6台始终保持编队行驶，并会在城市拥堵路段跟随流蠕行10-15分钟，还会前往指定地点模拟接人，接人时辆保持怠速状态，并不会熄火，并且空调也保持开启状态。
开始测试前还是要把电动的电量充至100%，油加油至跳枪，然后给充电口或加油口都贴上封条。
经过102公里的城市路段行驶以及怠速等待的10分钟，我们终于完成了城市能耗测试。测试结果如下：
最终的成绩显示，在城市能耗测试中，别克E5的实际百公里综合能耗最低，为15.09kWh，小鹏G6为15.39kW・h，特斯拉ModelY为18.83kW・h，比亚迪宋PLUSEV为19.09kW・h；而且别克E5的表显百公里耗能与实际百公里耗能的差值只有1.19，数据面前实力佐证，差值越小，说明辆的表显数据精确性就越高，更能为用户的实际使用需求做有价值的参考。
根据本次所有型的官方续航和电池容量的数据，经过实际的测试数据计算，统计4款纯电型的续航达成率，别克E5以88%的成绩大幅领先，奥特能平台三电系统的优势表露无疑；接下来排名为全国销量领先的品牌比亚迪宋PLUSEV和新势力一线品牌的小鹏G6，两款的成绩不相上下分别为74%和75%，而特斯拉ModelY又是不及格的垫底成绩58%，不由得让人唏嘘。
再来看看两台燃油型，大众途观L消耗燃油8.02升，经计算百公里油耗为7.84L，所用95号油单价为8.78元/升，折合用成本为0.7元/公里，本田CR-V消耗燃油11.2升，经计算百公里油耗为10.98L，所用92号油单价为8.22元/升，折合用成本为0.9元/公里，虽然两款都是老牌知名型，不过从用成本方面长远来看，经济适用性跟新能源相比，差距明显。
本次城市能耗测试十分贴近日常用场景，无论是在模拟等人怠速期间，还是拥堵路段的行驶当中，纯电动型的表现都要优于燃油型，因为等人时开着空调，对于纯电动型来说几乎没有什么负担，但是对于燃油型来说需要额外的消耗燃油；在城市拥堵缓刑时，对于燃油型来说也是一个很消耗燃油的工况，但是对于电动型来说却是一个相对省电的工况，所以对于日常通勤用占据了绝大多数用场景的朋友来说，纯电动很适合您的用需求。
回归到这几台型上面，同山路能耗测试一样，依然是别克E5和小鹏G6的表现更亮眼一些，实际用电量和最终的用成本都很低，比亚迪宋PLUSEV和特斯拉ModelY的表现要稍差一些。
●高速能耗测试
高速能耗测试前的准备步骤和前两次一样，都是电动充至满电，然后燃油加油至跳枪，贴上封条后开始进行编队行驶，每台的驾驶模式都调整至标准，纯电动的动能回收调整至最强，空调调至23℃，风量2挡，内循环。驾驶时队会以接近高速限速的时速行驶，尽可能的贴近用户们日常高速行驶的习惯。
广州地区的经济发达，高速路上卡客非常多，虽然尽可能的想往接近高速限速的速度跑，但堵是有出现，最终的平均时速依然仅有52km/h，行驶里程104km。最终结果如下：
在高速能耗测试中，特斯拉ModelY的综合能耗最低，为14.7kWh/100km，别克E5紧随其后，比亚迪宋PLUSEV的高速能耗表现不太理想。在续航达成率方面，别克E5以82%的表现摘得桂冠，其次为特斯拉ModelY。
在用经济性方面，可以看到纯电动的用成本比燃油更低，不过补能方面则就是燃油的优势了，毕竟加油能节省不少时间。在纯电动行列里，别克E5和小鹏G6用成本为0.16元/km，特斯拉ModelY则为0.15元/km，为这次测试中用成本最低的型。值得一提的是，别克E5定位为中大型SUV，其实在高速场景测试中并不占优，毕竟它有着更重的身和更大的风阻面积。
●各驾驶感受
别克E5是全场中体型最大的选手，出身于奥特能平台的它，搭载了一台前置永磁同步电动机，匹配固定齿比变速箱。最大功率180kW，最大扭矩为330N・m。搭载68kWh的三元锂电池组，CLTC纯电续航545km。官方0-50km/h加速3.4s，0-100km/h加速7.6s。采用直流快充28分钟就可从30%充到80%，交流慢充充满需要10小时48分钟。别克E5在方向盘左手边位置配有减速拨片，一直搂住它可以将辆进行减速刹停。
别克E5的电门踏板调校柔和的像一台燃油，线性的动力输出给人一种驾驶燃油的感觉。这种不眩晕的稳健，不光让开的人舒服，坐的人也不会难受。别克E5的尺寸是全场最大的型，但在山路坡爬时，辆的加速表现依旧十分敏捷。米其林静音胎、双层隔音玻璃等减振降噪设计，让内的NVH表现出色。别克E5采用前麦弗逊、后五连杆独立悬架，方向盘转向力度轻盈，悬架紧致底盘稳健，开起来厚重感很强。
小鹏G6是一台后置单电动机的型，和别克E5一样，顶配也有双电机四驱版。后置永磁同步电动机最大功率218kW，最大扭矩440N・m。搭载66kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航580km。采用直流快充，20分钟就能从30%充到80%。官方0-100km/h加速6.6s在全场六台中名列前茅。小鹏G6相比别克E5在调校上会更激进一些，尤其是电门踏板初段非常机敏，随踩随有的紧绷感如同电流一样刺激全身。小鹏G6采用前双叉臂后多连杆的悬架组合，搭配米其林PilotSportEV轮胎，在调校上明显是偏硬偏运动的取向，跑山路很是得心应手，高速过弯侧向支撑非常到位。但缺点在于胎噪大，通过井盖和颠簸时的震动感比较明显。
特斯拉ModelY也是轿跑型SUV，采用后置单电机后驱的驱动方式。这台永磁同步电动机最大功率194kW，最大扭矩340N・m。搭载60kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航545km，能带来6.9s破百的加速成绩。直流快充1小时就可充满，交流慢充充满需要10小时。百公里耗电量为12.7kWh。特斯拉在加速方面是出了名的快，ModelY整的电门踏板调的偏贼，深踩油门踏板会带给内驾乘者一定的眩晕感，并且单踏板模式下的拖拽感也很强。无框式门看着拉风，但内NVH静谧性不够理想。底盘悬架方面，ModelY采用前双叉臂后多连杆悬架组合，也是一副偏运动的调校，转向轻盈，底盘紧致，滤振效果一般，并且还伴随有异响。
刚刚中期改款完的比亚迪宋PLUSEV，定位为紧凑型SUV。我们拿到这款型是2023款冠军版EV605KM旗舰PLUS版，搭载了前置永磁同步电动机，最大功率160kW，最大扭矩330N・m。搭载87.04kWh的磷酸铁锂刀片电池组，CLTC纯电续航为605km。采用直流快充，30%充到80%需要27分钟，宋PLUSEV的电池组比其它都大，也更沉，官方0-50km/h的加速成绩为4s。宋PLUSEV的电门踏板脚感也是趋近油的调校，比较柔和，火候也很好掌握。采用前麦弗逊后多连杆的悬架组合，调校上偏重柔软舒适，高速过弯时侧倾较大，因此跑山路时宋PLUSEV的极限并不高，操控感受并不是很好。
东风本田CR-V也是合SUV中的老牌劲旅，定位为紧凑型SUV的它搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱。最大功率142kW，峰值扭矩243N・m，WLTC百公里综合油耗为7.31L。平淡的动力，深踩油门发动机的嘶吼声，会让你对它丧失好感。尤其是山路驾驶时，平顺的CVT变速箱反而会成为你施展拳脚的绊脚石。前麦弗逊后多连杆的悬架组合调校偏软，驾乘舒适性尚可。一直以来，隔音降噪都是本田的弱项，即便是换了代的CR-V也不例外，而且轮胎噪音也大，从主观的NVH角度上来看，CR-V的行驶品质在六台中应该是垫底的。
上大众途观L搭载了2.0T低功率涡轮增压发动机，匹配7挡湿式双离合变速箱，最大功率137kW，峰值扭矩320N・m。官方0-100km/h加速8.7s的成绩表现中规中矩，大众的油门踏板初段偏虚，是那种踩浅了没有、踩深了又踹你一脚的类型，跑城市道路和高速很舒服，但跑山路总感觉动力来的慢半拍。毕竟又是能耗测试，还不太敢深踩。整NVH表现不错，路噪和风噪不是太明显。底盘采用了前麦弗逊后多连杆的悬架组合，属于弹簧软避振中后段硬的类型，保留了德系一如既往的紧致与扎实。方向盘阻尼偏轻，指向存在一定的虚位，但跑山路用起来很舒服。
●各加速能力测试
本次测试将测每台的0-50km/h加速能力，为什么不测0-100km/h呢？因为本次测试依然要贴近用户们的日常生活场景，其实在城市行驶中0-50km/h是大最常使用的一个加速区间，初段加速度对于大日常生活中要更重要一些。
经过每台三轮的测试，我们从上表中可以看到纯电动的加速成绩要明显优于燃油，毕竟对于电动来说，扭矩来的既快又猛，初段加速的这种比拼很适合纯电动。最终的结果来看，小鹏G6的加速表现最好，0-50km/h的加速时间最快为3.02s，其次是别克E5，最快的时间为3.21s。燃油里，本田CR-V的0-50km/h最快加速时间为4.12s，比表现好的电动慢了1秒多，确实在这个场景下，电动整体的表现要好上许多。
■总结：
电动和燃油的优缺点截然不同，电动的动力响应快、用成本低，燃油补能快、用成本高。即使在这次的4款电动中，也存在着很多的不同，别克E5虽然是一款中大型SUV，但是在能耗表现上却出乎意料；小鹏G6也是一款很出色的型，在能耗方面和别克E5相比差别不大，动力方面的表现还要更优秀一些；特斯拉ModelY一直以来都很有竞争力，不过面对着越来越多新型的竞争也会有些力不从心，但ModelY依然有着很出色的高速能耗控制能力；宋PLUSEV的价格是这四款电动中最便宜的型，综合表现其实并不太出众，毕竟价格和它们差距不小；对于两款燃油来说也有着鲜明的区别，途观L的行质感比较好，CR-V的操控还不错，但是在城市通勤场景下，和电动相比没有什么优势。
