9月23日，起亚EV6在华南地区正式宣布上市，官方指导价28.28万至41.98万，新车不仅与韩系高性能部门联合开发了GT-Line车型，同时为了满足年轻用户对于操控和性能的要求，还带来一款专注于驾驶乐趣的GT版本，零百加速成绩仅需3.5秒，堪比传统燃油超跑。
当然，在新车上市的同时，起亚汽车还推出了一系列购车豪礼。目前下定EV6的用户可以享受到官方提供的充能礼、贴息礼、换车礼、服务礼等十大专享优惠。其中，新车金融贴息最高可达21,000元，而对于有需求置换的用户，也可以享受最高10,000元的补贴，至于充电桩、上门取送车、质保范围内道路救援等用车服务，更是免费提供，让车主享受到实实在在的好处。
基于E-GMP平台打造，拉风就对了
2020年底，起亚对外发布了E-GMP平台，从此正式开启了纯电时代下的模块化造车里程。在起亚汽车的计划中，截至2027年之前，将会基于该平台推出至少6款纯电动车型，而到了2030年，实现EV车型年度销量18万的目标，占全品牌总销量的40%。诚然，相比于过去那些“油改电”的产品，EV6更像是这场伟大计划下的一个开端。
首先从外观上看，起亚EV6在保持家族化“虎啸式”设计理念的同时，彻底告别了过去燃油车的风格。前脸造型更为简洁，由于没有了传统内燃机，所以前机盖的线条被进一步拉低，配合扁平的LED灯组，让整个车头看起来更有张力。
在车身尺寸方面，起亚EV6的长宽高分别为4659*1890*1570毫米，这个大小刚好可以对标国产的极氪001，加上全车采用GT风格的造型，因此在整个市场竞争中的目的性也很明确。与此同时，大幅向后倾斜的车身线条，以及显眼的荧黄色刹车卡钳，让整辆车的战斗风格更加明显。
而车尾的设计则有些特立独行，贯穿式的尾灯一直延伸到后翼子板处，两旁留出来的位置则是快充与慢充两个插口。这种设计不仅兼顾了整个车尾的美观性，同时也让EV6在一众纯电轿跑中，更有辨识度。
空间更宽敞，实用主义优先
相比于现在大部分国产品牌天马行空的“大屏”设计理念，起亚EV6的座舱布局显然考虑到了更多实用场景，与激进的外观形成了鲜明反差。比如，它采用了开放式的中控台，让整个车内看起来更加宽敞；而扶手箱部分则是悬浮式布局，上面配备了换挡旋钮、启动按键、手机无线充电等常用功能，下方空出来的部分，可以放置快递、包包等大件物品。
当然，基于E-GMP平台带来的巨大优势，EV6的轴距为2900毫米，不仅为车内人员营造出了宽敞的乘坐体验，同时超大的储物空间也让周末旅行更加惬意。比如，这款车在中控台、车门等细节处设计了大量凹槽，其中手套箱的容积更是高达10.5升，可以容纳更多随身物品。
并且N-Line两驱版车型的前备箱达到了52升，四驱版车型为20升，全系车型的后备箱空间均超过了480升，后排座椅支持完全放平，此时后备箱容积直接拓展到了1270升。不仅可以轻松塞下帐篷、烧烤架、登机箱等旅行用品，甚至在搬家时还能容纳大件家电，实用性进一步提升。
而在智能化方面，最为传统合资品牌，起亚EV6也并没有落后于市场。首先进入车内，映入眼帘的是一块双12.3英寸的高清显示屏，并带有曲面效果，据说这样的设计可以减少光线反射带来的影响，让用户更加专注于驾驶。
与此同时，这款车采用了起亚最新的“Kia Connect”互联车机系统，它将导航、车控等很多常用的功能放在主界面，因此上手基本没难度。不过根据起亚官方推出的购车政策来看，现在下定EV6的车主还将获得“Kia Connect”系统5年免费升级的服务，将在未来不断完善消费者的使用体验。
最后在动力部分，起亚EV6总共分为后置单电机和四驱双电机布局，并且全系车型均基于N-Line高性能部门打造。其中单电机车型最大输出功率180千瓦，峰值扭矩350牛米；而双电机车型最大输出功率430千瓦，峰值扭矩高达740牛米，零百加速最快仅为3.5秒。
另外，在电池续航方面，由于电机输出功率不同，因此对于续航里程的界定也各不相同。比如，性能最强悍的GT车型综合续航仅为555公里，而单电机车型的综合续航可以提升至671公里，而至于哪一款车更加划算，小编认为还得看日常用车的需求而定。
汽车网评：主打跨界车市场，起亚EV6能否打开韩系纯电新局面？
一直以来，韩系车在纯电市场中的存在感，向来不如国产、德系那样引人注目。首先是因为韩系车在新能源的起步相对较晚，于2020年才推出E-GMP平台；其次，在过去两年中，也没有在中国市场推出比较重磅的纯电产品。
不过随着起亚EV6的上市，我想这一局面会被成功打破，韩系新能源车将受到越来越多年轻人的关注。诚然，面对持续内卷的国内新能源市场，起亚在未来不仅要推出多款新能源产品，同时在售前售后服务、充电基础配套等环节中逐步发力。
