究竟在硬碰硬的比拼中，谁才是真正的实力担当？下面，我们不妨来一次对比，看看长安逸达2023款蓝鲸NE 1.5T GDI DCT领航型（厂商指导价9.69万元），与售价更高的日产轩逸 2023款1.6L CVT悦享版（厂商指导价12.99万元）相比，到底谁更胜一筹？
比驾控，逸达动力更澎湃充沛
对消费者而言，家轿不仅仅是代步工具，为驾驶者带来乐趣是它们重要的使命之一。逸达采用的蓝鲸新一代NE1.5T发动机，通过多项独创技术，最大功率达125kW、最大扭矩260N·m、WLTC综合工况百公里油耗5.99升，性能与能耗兼顾，带来更加经济的用车生活。
轩逸搭载的HR16第3代智能发动机具备4大智能高效技术，只是自然吸气发动机的“天花板”较低，最终输出的最大功率为99kW、最大扭矩159N·m，与逸达差距较远，好在百公里油耗较低，5.94L的数值与逸达几乎相当，作为通勤车或买菜车比较合适，如果想要速度与激情，则会大感失望。
变速箱方面，逸达匹配的蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器拥有多项创新技术，换挡平顺响应快。轩逸搭载CVT变速器，驾驶感受平顺，但CVT天生无法承载大扭矩，导致轩逸的起步加速能力较弱。
而且逸达全系采用游艇式电子换挡手柄，造型精致、手感舒适，大大提升驾驭体验。而轩逸2023款1.6L CVT悦享版依然采用机械式换挡手柄，造型过时，换挡行程也较长，相比电子换挡高低立判。
比智能配置，逸达更便捷无忧
如果说动力是逸达与同级合资车抗衡的底气，那在智能对比上，则真正拉开了逸达与轩逸的差距。
在中控这个最明显的智能化硬件方面，逸达2023款蓝鲸NE 1.5T GDI DCT领航型搭载10.25英寸全液晶仪表盘，全系标配同级尺寸最大的13.2英寸高清中控屏，与方向盘前方的屏幕组成交互双屏，科技感给得很足，操作起来也很顺手。
轩逸 2023款1.6L CVT悦享版配备了一个长方形悬浮式多媒体显示屏，尺寸较小，且屏幕右侧区域不方便驾驶者操作；中控下方有三个圆筒式的空调出风口以及物理按键、旋钮，带着比较古早的机械感，线条也很复杂，与当前简约科技的设计潮流脱节。
智能辅助驾驶方面，逸达2023款蓝鲸NE 1.5T GDI DCT领航型给足了驾驶者便利和安全感。长途行车时，车主可以打开IACC集成式自适应巡航系统，车辆就能自动跟着前车行进，遇到走走停停的拥堵路段，系统也不会退出，驾驶者无需反复开启巡航功能；在城市立交桥、大曲率隧道等场景中，系统会控制车辆自动减速过弯，在很大程度上减轻驾驶负担，并规避了超速、违章等风险。
面对胡同、街巷或老小区停车位等复杂环境，用户可以开启逸达的540°高清全景影像，就能对车身四周及底盘无死角观察，避开车旁的行人、车底的坑洼，安全穿行、停放。
此外，面对日益拥堵的路况和路面上纷杂的电动自行车，逸达的前碰撞预警、车道偏离预警、主动刹车、360°集成式高清行车记录仪等安全配置能在关键时刻提醒或直接介入，避免危险发生，即便是车技尚不娴熟的新手司机，也能驾驶逸达轻松上路，不必紧张。
相比之下，轩逸2023款1.6L CVT悦享版的智能配置表现差强人意，前碰撞预警、车道偏离预警、主动刹车均不具备，不能为老司机提供帮助，更无法为新手司机保驾护航。
当今消费者不仅看重智能驾驶，更在意车辆座舱的科技时尚感及可玩性。逸达车机内置MT8666芯片，拥有2GHZ计算频率以及每秒2万亿次神经算力，算力远超同级，在大算力加持下，各类控制功能的表现很顺畅、不卡顿。比如，逸达的讯飞飞鱼4.0系统功能全面，只要用户说一句“小安，你好”，就能完成开闭车窗/天窗、开启/关闭空调、调节温度、开启导航、播放音乐等功能，驾驶过程中无需分心去手动操作，专心驾驶即可。
此外，逸达还有车内拍照、车外灯光秀、车载KTV等功能，给自驾游、露营增添乐趣，比如雷石车载KTV可实现搜歌、点歌、唱歌、切歌等一系列歌房操作，内置的专业KTV前置效果器会主动优化声线，让人轻松变“麦霸”。
远距离行车容易疲劳，逸达2023款蓝鲸NE 1.5T GDI DCT领航型配备了DMS驾驶员监测系统，人脸识别功能不但能记住驾驶者的驾驶习惯、在上车时主动完成各项功能设置，还能在驾驶者疲劳时第一时间用语音、音乐等方式提醒。考虑到开车时无法回头照看后排的儿童，顶配版逸达搭载了IMS乘客监测系统，驾驶者无需回头，就可以通过中控大屏实时查看后排情况，独自开车带娃也能安心无忧。
轩逸 2023款1.6L CVT悦享版搭载Nissan Connect超智联2.0系统，有常见的语音控制、远程监测、远程控制、车载在线服务、全时在线导航、在线影音娱乐等功能，不过，部分功能存在细节上的缺陷，比如语音控制虽然可以播放音乐、控制导航、接打蓝牙电话，但不具备开闭车窗、控制空调等硬件控制功能，在智能化不断加速的今天，在科技的研发应用上慢了好几拍。
比设计颜值，逸达更新潮时尚
说完硬核实力，我们再看看两车的“软实力”比拼。颜值是一款车的立足之基，也是打动消费者最直观的形式。逸达高宽比为0.78，如跑车般低趴、溜背的体态符合如今的审美潮流。
而中期改款后的轩逸，许多人感觉有了天籁的影子，突出家族化同时，也照顾到购车者对“面子”的需求，不过，接近0.8的高宽比让整车看起来有些厚重。
在细节上，逸达的外观有很强的未来感，尤其是以“L”型符号为源代码勾勒的点阵式格栅，很有记忆点。另外，格栅两侧还有气流通道，视觉元素更丰富的同时，还能帮助整车进一步降低风阻。
轩逸采用大尺寸的倒梯形进气格栅，两侧配V形镀铬装饰，与上扬的大灯组相连，形成一体式设计，让前脸看起来更宽。整体而言，轩逸前脸设计中规中矩，并无明显短板但也少了点新意。
大灯向来是造型的点睛之笔，逸达的数字光标LED前大灯灯组主体使用长条灯带，配合直角光标元素和高性能LED、“单反级”超薄远近光LED透镜，“眼神”更犀利，夜间的照明效果更好。
或许是为了压缩成本，入门款轩逸使用的是卤素大灯，这种灯具的优点是亮度容易调节、对雨雪雾的穿透能力强，但缺点同样明显，那就是照射距离有限，夜间行车的安全性较低。
来到侧面，两台车的区别更加明显。作为全新车型的逸达“生在新时代”，用上了多见于高端新能源车的隐藏式门把手，在同级中属于独一份。隐藏式门把手与车身融为一体，视觉更纯粹，还不会扰乱气流，可以降低风阻，在一定程度上降低风噪和能耗。为打消用户对隐藏式门把手“弹不出收不回”的担忧，逸达在零下40℃—90℃极限环境下接受了超过10万次的试验，保证隐藏式门把手在雨雪天气、遭遇侧面碰撞时依然能够正常开启。
轩逸使用外拉式门把手，属于十万级紧凑车的常规配置，好处是没有学习成本，但总给人“智能机时代仍然用功能机”的遗憾。
轮毂是车侧的视觉焦点，也是车企爱拿来做文章的部分。逸达2023款蓝鲸NE 1.5T GDI DCT领航型采用17英寸能量律动轮毂，五辐旋转式梯形符号轮辋在转动时如同暴风眼，为全车增加动感。而轩逸使用的是16英寸5幅切削式轮毂，颇有金属质感，力量感给得很足，运动感稍显欠缺。
最后看尾部，逸达依旧做到了极高的辨识度，顶置式鲨鱼鳍LED制动灯采用内腔三层防水结构和14颗直射式发光LED，在雨夜也能让后车清晰识别制动信号。独创的集成式尾标开关，解锁时按压尾标就可以打开后备箱，美观和实用兼具。横向拉宽翘型尾部利用恰到好处的弧面设计，让尾部整体呈现橄榄形态，定风尾翼微微上扬梳理气流，减少空气阻力，将整车油耗降低0.02L。
轩逸尾部采用熏黑尾灯组，C柱的黑色断裂式设计条显出了设计者的心思。后备厢中央的内凹式牌照框为尾部增添层次感，后包围采用多层设计，排气布局设计为隐藏式，增加尾部的整体感。看得出来，轩逸在尾部设计上着墨较多，只是仍没有跳出家族的稳重风格，在车流中也算不上出众。
比内饰，逸达更科技高级
如果说，外观满足了人们的审美需求，那么内饰是用户生活态度和身份的象征。
逸达不仅有面，更有里，内饰设计很简约，没有复杂的线条和多余的点缀，中控台应用软性材质及皮质包裹，全车各处也大面积采用软质包覆，摆脱了十万级车的“塑料感”，不论是视觉还是触觉都更高级，适合追求电车简约科技风的人群。车内色调也很讲究，大面积使用云山绿，配合小面积木纹和亮色装饰件的点缀，给用户视觉上的舒缓与平衡。
相比之下，轩逸2023款1.6L CVT悦享版内饰则比较单调，只提供全黑色内饰，中控台也没有装饰板，而且软质材料的使用仅限上半部分，中控台下半部分则是普通的硬质材料，跟逸达的精装相比，轩逸只能算是简装，风格偏平淡保守。
逸达的“精装”还体现在高格调零压沙发座椅上，超纤材料配合流苏形绗缝、打孔工艺，包裹感、支撑性都不输“日产大沙发”，而且配置更高，不到10万的价格就能提供驾驶席电动调节。
轩逸的座椅采用航天零重力理念，能有效缓解长时间驾驶的疲劳感。不过入门版车型采用的织物面料质感欠佳，且全系座椅均未使用绗缝工艺，通风透气能力较弱，夏天久坐易闷汗，且轩逸悦享版的主驾不支持电动调节，对于一款售价近13万的车型而言，实属遗憾。
比空间，逸达更宽敞舒适
家庭用户购车的重要需求点，永远离不开“大”。舒适宽敞的空间能力是每一台家轿的重要素养。
逸达用4770*1840*1440mm的车身尺寸以及2765mm的轴距，为前后排乘客留足了空间，尤其是后排腿部和横向空间非常宽裕，而且逸达后排地台高度比轩逸低，后排乘客的脚下阻碍感比较小。另外，逸达0.78的高宽比不但让造型低趴，也降低了驾驶位坐姿，让驾驶者的姿势更舒适，并扩大了驾驶者的头部空间和视野范围。
从尺寸上看，轩逸比逸达小了半圈，长宽分别为4652mm、1815mm，轴距为2712mm，有限的尺寸条件限制了空间，而且轩逸后排地台较高，让本就紧张的后排空间雪上加霜，远途出行时，后排乘客会明显感到不舒适。
在车内天窗方面，轩逸悦享版仅仅是普通尺寸，与逸达的可开启全景大天窗相比，显得过于保守，也让车内看起来不够通透。
买过房子的人都知道，户型对使用面积影响很大，如果户型设计不合理，套内面积就会产生浪费。试想一下，如果车内没有足够放置各种小物件的地方，那么车内空间即便再大，也难免显得杂乱。
逸达设计了镂空式中控台，带来更大的储物空间，随身携带的手包等物品可以放在触手可及的地方，不会额外占用乘坐空间。而轩逸的中控台底部为实心，更像是为了隔离主副驾驶而设计，没有充分考虑空间的有效利用。
后备箱方面，逸达拥有520L行李箱空间，且全系标配自动感应尾门，在限定范围内，可以智控感应开启并达到全开状态，为双手提满东西的车主免去了手动开门的烦忧。而轩逸悦享版的后备箱没有此项配置，如果手里提满购物袋或拿着文件资料，要先把物品放地上再开门，显然不方便。
通过对比不难发现，长安逸达2023款蓝鲸NE 1.5T GDI DCT领航型造型更年轻、更个性，已远超日产轩逸2023款1.6L CVT悦享版，在空间、驾控、智能等方面出于领先地位，称得上是紧凑型轿车中的新晋实力派。
