理想L8，一款霸榜多年的奶爸车王者，凭借着十分精明的市场洞察，立足35w价格区间，数个月卖出了高于X3、GLC的销量。
问界M7，一台正冉冉升起的“理想刺客”，凭借着近乎一致的增程式架构与华为品牌的加持，饥渴难耐地想在30w奶爸车市场中分上一杯羹。这两款车有着怎样的差异，问界M7能够吃到那块很肥美的蛋糕吗？今天，就由我为大家一探究竟。基于价位相似原则，我们选取的出战车款是官方指导价32.98万元的问界M7 1.5T 智驾四驱Max版 6座与官方指导价33.98万元的理想L8 Pro车型。
先聊聊最关键的三电系统！
关于这点，我们还是通过最有效的“一图胜千言”方式做下表明。
就日常驾驶来说，在最日常的驾驶过程中，这两款车的性格倒是蛮一致的，电门设定都属于不激昂、很线性、偏向日常安稳度的奶爸风格。
底盘设定维度，L8的出战车款，相比M7明显是会更加稳重一些；首先，就悬挂形式来说，L8的前双叉臂，相比M7的前麦弗逊，在行驶安稳度与车身可控性维度，都有着相当明显优势。
同时，也是一个堪称杀手级别的不同，理想L8 Pro所上身的那套空气悬挂架构，相比问界M7所采用的螺旋弹簧，明显是更强上那么一些。就在这套悬挂实际工作过程当中，理想L8可以根据车速地形自主调节车身高度以及悬挂软硬，以及在大件物品搬上搬下时，将车身高度降至最低，为车主提供最大程度的方便。但抛离开这些功能上表面，此类悬挂形式最为强势的点，则在于它“很能吸”。
也就是说，就以问界M7所采用传统液压悬挂来说，它所能够实现的功能也是将颠簸与振动减弱打散，让你感觉这种颠簸和振动发生在离你很远的地方，但其实这种颠簸和振动还是客观实际存在着的，而空气悬挂能够实现的功能则是完完全全地吸收掉那些振动，让你完全感觉不到振动的发生和存在。再结合参与今天对比两款车型奶爸车的定位，理想相比问界无疑是要更胜出一筹的。
再聊聊与奶爸车最息息相关的空间及乘坐舒适性。
首先，理想L8在尺寸层面，确实要领先问界M7许多，关键是在与三排座SUV空间舒展感最强相关的“轴距”这件事上，理想L8更是占尽了风头。就前排、中排来看，这两款车的表现大体一致，都属于很宽敞的那种设计，座椅填充物的松软舒适也是完全能让传统沙发厂——“尼桑”汗颜的程度。并且这两款车均具备的前两二座椅按摩、加热功能，也很好体现了它奶爸车的特性。
但这两款车的第三排确是一个“足见高低”的分野。或者说，在理想L8的第三排有就是两个正常的、体面的座位；而问界M7的第三排就是一个可供应急的、相比前两排会有一些下位感的“应急配置”。但需要声明的是，问界M7的三排座椅相比汉兰达、领克09这些车的小板凳还是要好上不少，应该说算是一个“老板椅”，腰部的包裹和头部空间都属于那种“可接受”程度，就是腿部空间真就那种需要“使劲儿往里塞”的地步。
同时，在不放倒第三排座椅的状态下，理想L8的后备箱空间相比问界M7也会明显大出许多，涉及到奶爸场景就是说，对于一般规格的婴儿车，理想L8可以直接放入，而问界M7则需要折叠起来。所以我的看法是，对于计划购买问界M7的六座非刚需用户，双排大五座车型才应该是你手上的那杯茶。
智能化维度，参与今天这场对比的，搭载华为ADS2.0智能驾驶系统的问界M7智驾版车型，相比理想L8是有着一些些的优势，也有着一些些的劣势。优势的点在于，在mate60将“遥遥领先”刷成一个大梗之后，华为ADS 2.0系统也整出了一个大活儿。就是城区自动驾驶不再只是之前的“等待厂商开城”，而是即买即开，而且是全国都能开。
技术缘由是，涉及高速/城市点对点智能驾驶这件事，华为ADS 2.0真就抛弃掉曾经那耗资巨大、严重依赖外部供应商的高精地图模式，换用单车采集数据的BEV（鸟瞰视角）方式，所以这套系统的能力上限与可用状态，都可被华为自家完全掌握与控制，不再会有之前那种硬件配齐、地图不到位，只能启用基础L2的尴尬。
