奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃
“明年，我们非常有信心，我们在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了！我们一定会进入全国头部位置。”尹同跃表示。
2年39款电车
依托于“瑶光2025”战略，奇瑞在2023年取得了快速发展。今年前三季度，奇瑞集团销量达到125.3万辆，同比增长40.2%，营业收入2130.2亿元，同比增长47.4%，均超过去年全年。聚焦在新能源领域，奇瑞汽车的表现就不尽如人意了，乘联会数据显示，今年前三季度，奇瑞新能源汽车批发量仅为8.21万辆，远低于去年。
另一方面，奇瑞新能源汽车的结构也并不合理，2022年，奇瑞新能源汽车销量为23.28万辆，同比增长112.9%，但其总销量八成以上还是依赖于定价在10万元及以下的奇瑞小蚂蚁和QQ冰淇淋低端微型电动车。
加大能源产品投放与改变新能源产品布局对奇瑞来说同等重要，从今年的动作来看，奇瑞也确实在努力加大新能源布局力度。今年4月，奇瑞发布了首个新能源电动品牌iCAR，构建了以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”为核心的全新品牌矩阵。同时，奇瑞旗下星途品牌也发布了新能源产品系列——星纪元STERRA。9月，奇瑞官宣将发布全新新能源产品序列奇瑞风云，加大对混动领域布局。
未来，奇瑞将针对新能源领域持续变革。从品牌战略看，奇瑞将做精产品线。尹同跃分析：“中国人特别是奇瑞，过去只会做加法，不会做减法，现在我们到了必须做减法的时候。通过不同的核心技术赋能，打造与众不同的有品位、有质量的拳头产品。”
在产品规划上，奇瑞集团预计在2023年第4季度发布5款超能混动3.0和4款E0X高端电动产品，规划2年内拓展至24款超能混动3.0和15款E0X高端电动新品，其中奇瑞风云A8、风云T9、星纪元ES、星途瑶光C-DM、捷途旅行者C-DM、iCAR 03等全新新能源车型陆续推出。尹同跃还表示，除了发力乘用车外，奇瑞在VAN、皮卡、轻卡、微卡、专用车、bus，以及重卡等方面也会加速电动化、智能化。
从技术领域看，奇瑞公布了与宁德时代的最新合作成果——宁德时代神行超充电池落地星途星纪元。此外，奇瑞S²ma-可扩展智能火星架构，升级全线控底盘、CTC电池、智能分布式驱动和可插拔EEA6.0架构，实现火星架构的全面进阶；鲲鹏动力方面，DHE 6.0混动专用发动机、DHT 4.0智混变速箱、E-Fuels/发动机、智能矢量双电机等实现驱动技术的全面进阶。
5年1000亿研发费用
2022年，在奇瑞科技DAY上，“瑶光 2025”战略首次发布，涵盖了火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能、银河生态这四个领域，在今年科技日上，奇瑞四大核心技术扩展为五个，新增大卓智能板块。
大卓智能定位自动驾驶自主开发解决方案商和集成平台，专注于自动驾驶技术研究和产品开发。在过去，智能驾驶一直是奇瑞的短板，大卓智能独立成为奇瑞第五大核心技术板块后，从感知算法、数据闭环、操作系统、功能交互体验等多个方明进行深度自研，打造自主领先的智能驾驶技术栈。
具体来看，大卓智驾将通过自主研发的智能驾驶技术栈，打造Pilot 4.0产品，提供城市通勤领航驾驶和高速导航驾驶+，以及Drive 2.0产品，可提供全无人化运营，满足用户点到点的出行体验需求。
按照规划，Pilot 3.0将在2024年第二季度实现自主量产高速领航驾驶H-NOA；支持城市通勤模式/领航驾驶C-NOA的Pilot 4.0将于2025年第一季度实现量产。Drive产品则围绕无人驾驶开展，服务于特定场景下的无人网约车、物流车、巴士等。2024年第四季度落地的Drive 2.0将提供全无人化运营，通过端到端的AI算法，以及车路云协同计算，满足点到点的用户出行体验需求。预计到2026年在13个奇瑞基地运营超过10000辆车。大卓智能CEO谷俊丽表示，奇瑞期待大卓可以助力奇瑞各板块全面战略转型。
在智能座舱方面，雄狮智舱LION Melody 2.0、LION AI大模型2.0、LION OS、高算力平台等全面进阶，引领未来出行超级智慧科技。
在此次科技日，奇瑞还展示了诸如L4级无人驾驶RoboTaxi、LION AI大模上车、车享元宇宙、奇瑞超低风阻概念车等黑科技成果。L4级无人驾驶Robotaxi首次使用4*Orin高算力域控，打通域控与整车适配，完成域控与各个传感器的标定，并通过打通手机叫车软件和云平台智能调度，做到乘客线上叫车线下乘车点对点运营服务，实现首次商用无人驾驶落地和常规接驳试运营；LION AI大模型通过认知大模型，人机交互更自由、更拟人化，使我们更方便、更安全地使用汽车；与实车搭载的车享元宇宙，带来生动智趣体验，通过车享元宇宙技术让VR内容与车辆实际行驶状况实时同步，从而实现沉浸式VR驾乘体验。奇瑞超低风阻概念车也迎来首次曝光，拥有全球领先的超低风阻系数Cd0.168。
