2.0T&8AT版本正式推出，征服版售价17.49万，征服版Pro售价18.49万。
两个版本的差异主要是配置，征服版缺少自动泊车、方向盘加热和震动提醒、触摸式阅读灯、灯光秀、生命体征检测、座椅腰靠调节、副驾驶腿托、主驾驶座椅加热、后排隐私玻璃、香氛系统和紫外线杀菌系统，扬声器数量也少一些。
这个版本的配置不太理想，连基础的主驾驶座椅加热都没有，这点确实说不过去。
“8AT”算不上是新鲜物什，长安CS75 PLUS早就标配8AT，可惜只有前驱；但是吉利星越L的8AT版本是有四驱的，而且价格也不高，所以捷途汽车在2023年倒计时的阶段里推出一台用8AT的车真的是有些迟。
这台车的竞争对手不是那些用8AT的同级车，而是用插电混动四驱系统的哈弗猛龙。
还是要在这两台车里展开对比，该如何选择需要先看参数。
- 旅行者2.0T&8AT，平均油耗9.58L/100km，最高时速180km/h，187kW/390N·m
- 哈弗猛龙Hi4，最低荷电油耗5.98-6.09L/100km，纯电续航里程102-145公里，最高时速190km/h，278kW/750N·m
核心参数都在这里了，旅行者的2.0T版本在性能上处于劣势，耗油量高了不少；哈弗猛龙不止有动力的优势，核心优势还是用车成本更低，平时用车可以充电驾驶，行驶成本会远低于同级燃油车。
综上所述，捷途旅行者的8AT确实有些优势，但也只是相比普通版的7DCT而言；湿式双离合变速器不适合高频率和高强度的越野，否则离合器还是容易高温，使用寿命也会受到影响。反之，AT变速箱在低速蠕行的时候用液力传动，此时不用担心变矩器的磨损，所以越野车都用AT变速器。然而Hi4系统根本就不用传统变速器，既没有离合器的高温困扰，也没有变矩器传动损耗大的缺点；其使用的混动专用变速器具备混动和增程双模式，用双电机即可越野，发动机并联输出的过程也不存在一般理解的半联动。
所以捷途旅行者即便用上8AT，其竞争力相比哈弗猛龙还是略差一些。
在价格相当的前提下，除非对燃油车有特别的留恋，否则是不建议选择捷途旅行者的。
关于捷途旅行者C-DM的版本的说明：
旅行者也有插电混动版，但是目前确定参数的悦行版和猎行版均为前驱，两驱车是没有越野能力的，前驱车在两驱车里还要差一些。一台车的插电混动版往往比燃油车价格高，旅行者的2.0T&8AT系列已经要17.49-18.49万，混动版很有可能超过20万元。
可是猛龙的售价只是16.58-18.38万元，捷途汽车也许该重新思考一下这台车的定位。
