上汽大众ID.3有着燃油车一样的行驶质感和操控，这是它的优势之一。同时，设计精致和产品可靠也是大众品牌造车经验的体现。海豚的优势主要表现在品牌端深耕电动领域多年，制造水准代表了国内品牌的顶尖实力。目前，上汽大众ID.3的成交价12.59万元起，比欧洲市场便宜一半还多，与其最接近的海豚为12.38万元的时尚版。
车型：
上汽大众ID.3 2023 升级款纯净智享版 成交价12.59万元起
比亚迪海豚 2023 时尚版 建议零售价12.38万
ID.3造型简约精致，封闭式微笑前脸和贯穿式灯带兼顾了实用性和美观性。海豚整体造型紧凑圆润，扁平化的前脸和黑色装饰的中网为其增加了辨识度，但大灯造型偏传统。
大众MEB纯电平台赋予ID.3鲜明的四轮四角设计优势，再加上2765mm轴距，很好地拓展了乘坐空间。海豚对应的车身尺寸与ID.3相比有一定差距，因此空间体验方面会略显逊色。
两车尾部设计简洁，均采用悬浮式车顶。ID.3使用大面积高光黑色涂装，吸睛不单调，海豚尾部的亮点则在于贯穿式尾灯设计
两车内饰造型风格迥异，ID.3瓷白与古铜撞色的设计提升了颜值品质感，而且把中控屏设计为向驾驶者一侧倾斜，使用车机更便捷。海豚采用了海洋家族设计语言，中控屏幕是很有科技感的可旋转设计。
ID.3的车机系统独有道路救援服务，而且支持CarPlay和CarLife，手机直接无线映射到车机上，互联体验比海豚更出色。海豚的语音识别控制功能支持免唤醒，便利性还是不错的。此外，ID.3采用双区自动空调，标配了车载空气净化器。海豚采用单区自动空调，未配备空气净化功能。
ID.3轴距达到2765mm，比海豚轴距长了65mm，所以ID.3拥有更宽敞的后排空间、更出色的乘坐舒适性和储物能力。我们以身高175cm的成年男性为例，以他的习惯坐姿调整前排座椅位置后，主要来看看后排乘坐空间如何。
大众ID.3乘客腿部空间更宽裕，腿部空间达到2拳以上，而且膝盖弯曲度比海豚小，坐姿更加自然。海豚的腿部空间比大众ID.3局促一些，腿部距离前方座椅1拳3指，和上方图片对比可以看到，乘客小腿活动空间有限，膝盖弯曲度比大众ID.3明显。
从乘坐舒适度来看，大众ID.3显然比海豚出色。如果后排不坐人，临时用来装载大件物品，谁的表现更好？
从实际测量来看，大众ID.3后备厢最大纵深达到1700mm，海豚为1500mm，前者拥有200mm优势，可以放进更长的物品，比如滑雪板、冲浪板这类不可折叠的大型物品。同时，我们分别测量了两车后备厢开口高度和后轮之间最小距离，大众ID.3均有50mm优势。之所以测量最小值，我们可以想象为水桶效应，这样方便大家理解二者装载能力的下限差异。
出行体验方面，ID.3和海豚有着比较大的差异，前者的配置有更明显的价值优势。ID.3电机最大功率为125kW，最大扭矩310N·m，电池容量为52.8kW/h，CLTC续航里程达到450km。海豚电机最大功率为70kW，最大扭矩180N·m，电池容量为44.9kW/h，续航里程为420km。
大众ID.3和海豚的驾驶质感完全不同。前者的转向力度和加速踏板标定都和燃油车一般无二，起步时踩下加速踏板，车辆循序渐进没有一点“窜”的感觉。巡航阶段，加速踏板的韧劲可以给驾驶者一定的回馈，完全不像其他电动车非常轻柔，这样的标定不需要驾驶者特别细腻得去控制脚上的力道，从而减轻驾驶疲劳。
海豚的整体标定属于标准的电动车风格，转向力度和踏板的控制都要比大众ID.3轻柔，所以踩下踏板加速没有循序渐进的感觉。
相对而言，大众ID.3的转向手感更紧致，要比海豚沉稳一些。即使单手转弯并线，大众ID.3也能精准驶入车道，整个过程中车身没有一丝侧倾，姿态相当稳健。减速时，大众ID.3仍然保持着出色的平顺性，没有动能回收强烈的拖拽感。而海豚在转弯或者并线时，整个车身显得轻盈一些，方向盘转向有一些旷量。对于驾驶经验不足，不在意驾驶乐趣的朋友来说，这样的标定已经足够，只是少了一点稳重感。减速时，海豚动能回收的力度比大众ID.3明显，松开加速踏板，减速感觉就非常明显了。可以说，大众ID.3在加速和减速阶段更加线性的感觉，极大程度上减少了眩晕感。
如果只从驾驶的感受上来说，大众ID.3就像一位绅士，动静切换之间让你感受到从容稳定，动力的输出既有着电动车的迅捷，又不会让你感受到粗暴直接。
大众ID.3采用的前麦弗逊后多连杆独立悬架，调校得非常出色。经过坑洼路面或者减速带也能化解得干净利落，从车身传递给驾驶员的只有几声沉稳的震动，细碎的震动丝毫影响不到车内，此时车身没有多余的跳动，过弯时更是牢牢拉住车身，即使70km/h过弯也没有明显的侧倾。
海豚的悬架结构不同，它采用前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架，行驶质感是为了日常舒适性进行标定，过滤路面震动时还是有一点多余的震动传递到车里，路感比大众ID.3更清晰。所以，高级质感和“指哪打哪”的精准操控，是ID.3更好一些，这就决定了二者行驶质感上的差异。
另外，ID.3具有超小转弯半径，能够让车主更灵活的转弯掉头。对于新手司机来说也很好上手。
从模拟低速原地调头的结果来看，大众ID.3从停止状态完成调头，转弯半径不足5米（4.4米），停车后左侧车轮处于柏油路面内侧。海豚在同一位置启动调头，完成调头时整个车身都在柏油路面外侧，转弯半径为5.3米。也就是说，遇到狭窄道拥挤的停车场，大众ID.3可以更从容地穿行驶出。
此外，ID.3相较于海豚，在主被动安全和驾驶辅助方面有明显的配置优势。比如，ID.3全系标配车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提醒、前方碰撞预警。而且，ID.3入门款配备的车道保持辅助系统、L2级驾驶辅助和ACC自适应巡航，海豚主销车型都没有。这些智驾辅助配置的价值评估下来至少要五千到一万。
总结：