目前，在20万元以下紧凑级SUV市场，中国品牌插电混动SUV日渐强势，合资品牌压力山大；在30万元及以上高端市场，新势力对豪华品牌也形成了不小的冲击。
在泛25万元级这个细分市场，中国品牌新能源SUV似乎只有比亚迪唐一款能打的；但由于尺寸方面不占优势，其对手也只能锁定在丰田汉兰达、本田UR-V等车型上，而无法get到更大尺寸的大众途昂的那部分用户——中型SUV用户与中大型SUV用户还是存在着明显差异。
尽管大众途昂产品力不突出、价格也不便宜，但每个月还有着4000多台的销量，还不错。
大众途昂能有相对不错的销量，主要原因是没有精准打击它的中国品牌新能源车型，能打它的比它贵，比他便宜的没它大。
广汽传祺ES9的推出，算是为精准打击途昂而生——22.98万元-26.98万元的价格比途昂便宜6、7万、超过5米的车身尺寸旗鼓相当（旅行者版比途昂还长），关键是纯电续航143公里并享受免购置税，里里外外算下来，能省10万块。即便是途昂有优惠，大众品牌有一定的品牌溢价，但在消费越来越理性的当下，大几万块钱的价差足以让不少人改变选择。
目前不少媒体把广汽传祺ES9的竞争对手锁定为理想L7、魏牌蓝山以及问界M7等车型，不否认与这些车型有竞争关系，但ES9顶配车型与上述车型入门版车型相近，在价格重叠性上并不高，另一方面，ES9目前并未提供四驱车型，显然其产品策略是不以性能为取向，而已节能与性价比为主。因此，ES9更多是想以插电混动的定位实现对HEV油电混动车型、传统燃油车型的“降维打击”。
车文驿认为，ES9除对大众途昂精准打击，对福特锐界等车型也将产生一定影响。
抛开产品及市场定位方面的分析，ES9产品力也的的确确有打赢的资本和潜质。ES9有两个版本，分别是龙鳞翼版和旅行者版，两者在车身尺寸和配置方面都有所不同。
车长方面，龙鳞翼是5015mm，旅行者是5110mm，轴距均为2920mm，前者是7座布局，后者是6座布局。
传祺ES9第二排座椅靠背支持8档调节，有131°可调范围，与前排副驾座椅组合，第二排轻松可以实现“女王座”，而后排座椅一键放倒，在旅行中能成为双人床。
动力方面，ES9采用2.0T PHEV专用发动机匹配行星齿轮两挡混动专用变速器，这是广汽传祺的首创，不仅能够实现串并联驱动，而且可以实现发动机的2档直驱。低速低速用电节能，高速用油发动机直驱，全速域可以实现油电动力切换的无缝衔接。
ES9搭载25.57kWh电池包，CLTC工况下，纯电续航为143公里，油箱容积为56L，综合续航里程达到1215公里。
此外，ES9支持全场景对外放电，放电功率是3.3kW，其最大可对外放电18.3度。如果遇到其他新能源车亏电，还能通过5.5kW的车对车放电，为其他车辆进行补能。
总体上来说，ES9是一台“水桶车型”，而这也非常符合它家用新能源车的产品属性——全面的产品力、丰富的配置以及非常不错的性价比，是在市场中成为畅销款的必备“素质”。尤其是在25万元级市场，目前还无法找到一款新能源中大型SUV，而这种唯一性是最强的竞争力。
