同源动力下的不同体验
直观数据显示，江淮QX PHEV所搭载的1.5L发动机最大功率81kW（110马力）、峰值扭矩135N·m，与比亚迪宋Pro DM-i同款，为弗迪混动专用1.5L高效发动机，并同样匹配E-CVT无级变速箱，同时动力结构也与DM-i高度一致，为串并联架构。而之所以选择宋Pro DM-i同源动力，是因为已被市场充分认可，江淮的初心是不让用户当“小白鼠”，对用户负责，这样的“操作”可谓是相当务实。
不同的是，江淮QX PHEV又针对电机、电池和电控进行升级，力求“青出于蓝而胜于蓝”。
首先，江淮QX PHEV换装了最大功率为150kW、峰值扭矩300N·m的驱动电机，对比宋Pro DM-i的驱动电机（最大功率145kW、峰值扭矩325N·m）孰强孰弱？从零百公里加速可看出端倪，宋Pro DM-i的成绩为7.9s，江淮QX PHEV则为7.3s，基本与一台高功率2.0T相当。
当然，能取得如此成绩，也离不开江淮QX PHEV全系标配了21.68kWh的电池组，相比宋Pro DM-i的18.3kWh电池组更有优势一些，而更长的纯电续航里程，自然也为电机带来充沛的功率输出后盾。另外得益于全新动力标定策略，江淮QX PHEV可在车速达到63km/h时，发动机即介入直驱并联，此时发动机会和电机同时发挥作用，保证了中后段的再加速能力。再加之高智能电控能使各系统高效联动，最终带来了更出色的纯电驾驶体验。
不止于此，面对宋Pro DM-i采用三连杆后独悬的争议点，凭借“师夷长技以制夷”的打法，江淮QX PHEV还将搭载后五连杆独立悬架。而且要知道，江淮QX PHEV的燃油版车型——思皓QX，是由江淮与大众合作打造的，自然而然，江淮QX PHEV的底盘操控也会带点“德味”。此外，江淮QX PHEV还通过底盘布置进行优化，实现了接近50:50的前后轴荷分配，这在插混SUV上十分难得，并采用德国采埃孚EPS系统，经英国米拉针对性底盘调校，扎实稳定、舒适可靠是其标签。
一年省下一台华为Mate 60？
其实说到底，用户选择混动车型的初心，就是省钱。而江淮QX PHEV又在热管理、行驶滚阻与多模驱动策略三方面进行技术提升，总结八个字就是——降低能耗、提升续航。
其中，面对即将到来的冬季严寒对新能源车型的能耗影响，江淮QX PHEV运用四合一智能热管理系统，对座舱、电池、电机、发动机四大模块散热冷却进行智能调配，可有效减少能量损耗，实现了低温环境下续航提升4.5%的成绩，解决北方用户在冬季的续航焦虑。
而为了进一步减少不必要的能量损失，江淮QX PHEV的底盘还进行低滚阻结构设计，对标大众MQB，实现节能降耗的同时，也可为用户提供更顺滑的行驶质感。另外，智能多模驱动系统可电、可混、可增程，能够依据实时路况以及用户操作意图智能切换最佳的工作模式。
在经过这一系列操作后，江淮QX PHEV实现了百公里综合油耗1.33L，继续领先比亚迪宋Pro DM-i（1.98L/100km），且纯电续航达到120km，满油满电综合续航可达1300km，也比宋Pro DM-i（1090km）跑得更远。也就是说，江淮QX PHEV能从北京一路开到上海。
而相比燃油车来说，江淮QX PHEV纯电出行每公里不到1毛，一年行驶若1万公里，足以省下一台华为Mate 60，即便没时间充电，5.3L/100km的馈电油耗也比燃油车更省，况且购车还免1万多的购置税、保养费用也更低……大大降低了用车成本。
综上所述，江淮QX PHEV凭借成熟可靠的混动系统，在完成了一辆插混SUV节能省油、超值省钱的目标之后，又针对驾控体验进行升级，完全可以用“长江后浪推前浪”来形容。
而之所以被网友称之为宋Pro DM-i“平替”，是因为江淮QX PHEV的起售价为12.99万元，宋Pro DM-i续航110km版本的售价则为14.98万元起。也就是说，便宜近2万的同时，江淮QX PHEV还可以带来更强的动力、更出色的操控，1300km综合续航还更长。
看来，预算15万以内买一辆插混SUV，不是非比亚迪宋Pro DM-i不可。所以对于年轻用户来说，如果不想要一台“烂大街”的SUV，那么，既融合了比亚迪DM-i的优势，也加入了自己对造车的理解和追求，更关键的是价格还更低，显然，江淮QX PHEV将会是一个不错的选择。
