电车自燃的本质，就是热失控，关乎电池包、高压系统和电解液有无泄露等联通效果，因此，一台技术过硬的电车，它的热失控管理应当是相对成熟的，单从自燃这一电车企业门槛来说，极氪在国产品牌中当之无愧的“第一”，上市至今超17万交付0自燃的纪录，成功将电车起火的风险降低到无限接近于0，极氪的三电技术以及测试标准值得行业学习。
极氪信条：电池不宁，武力镇压
电车的一切动力根源都来源动力电池，和发动机不同的是，它的发展方向主要分两种。一个磷酸铁锂一个是三元锂电池，前者生产成本低，辐射范围宽泛但是能量密度较低；后者能量密度更高，更适合高端车型的性能和向上技术，唯有一个缺点：就是三元锂的不稳定性，容易“破防”。
而极氪却是高端品牌中的一朵“奇葩”，过去的三款主力产线既面向国内也面向国外，全都成为各自豪华纯电细分赛道的标杆：极氪001，30万元以上纯电车型销量冠军；极氪009，50 万元以上豪华 MPV 销量冠军；极氪X，紧凑型豪华SUV标杆,这都离不开它对自己的高标准严要求。
甚至对“较脆弱”的电池采用武力镇压办法：对极芯包采取高达218项的系统级测试，675项零部件测试，涵盖6大极端工况，10项远超行业标准的电池安全测试，不止门门合格，更是远超国际标准，在关键性电池安全测试方面，严格模拟行车环境：跌落、滚翻、穿刺、水淹、火烧等测试，极氪都表现出超水准的安全强度。
在初代产品上，极氪001就进行过穿刺测试，电芯内部极限温度超过800度的情况下仍未发生爆炸，9月极氪进化日上，极氪还公布在15万车主的23.3亿公里总行驶里程中，从未有过一次原发性电芯热失控现象发生，以“武力镇压”手段将自燃风险极大降低，为用户构建放心用车条件。
极氪全体标配：多重护甲全车系统级防护
相较于油车动力系统的汽缸保护措施，电车在动力保护上采取两手准备，有了电池根源“护甲”还要有相应的安装防护技术。得益于SEA浩瀚架构的全知全能，极氪核心科技有机会将各种细节考虑得更全面，在极芯包的成组过程中，使用NTP无热蔓延防控技术，通过“隔”、“排”、“防”、“警”、“冷”、“断”六大安全防护，实现多层隔热、无障碍排热、实施防控、自动预警、主动冷却、毫秒断电，360°保障电池的高可靠性、高安全性。
在网络平台上有一则视频，关于两台800V电车同时充电，将站桩干到“报障”的事件，这里有一个前提是桩端需要和云端保持协作，才能及时反应，这就是我们常听的：BMS系统，也就是速成的电池管家，极氪创新使用云端、车端、桩端三端协同，保障“极芯”电池包的耐用性和安全性，通过BMS系统可以实现云端同步电池状态、车端行驶检测、桩端充电诊断，三端协同，7x24小时安全系统实时预警，确保车辆信息实时更新，有力保障“极芯”电池包的安全性，而整套系统理念在布加迪、法拉利、路特斯等千万级超跑产线也极为常见，极氪不计成本和人力的维护运作，旨在给用户打造一台“不一样的电车”。
全能白车身：由内而外提升行车安全
从电芯选材到NTP，极氪凭借全新技术和足够细节的安全设计刷新国产电车三电安全标准，而外在的白车身上也没有落下。10月间一国产电车品牌发生两起底盘磕碰致燃事故，且都在道路行驶过程中发生，不禁让用户开始质疑：电车底盘这么脆的么？如今的主流电动车底盘基本是“船坞”形，将电池与车厢地板融为一体，所以得从整车安全出发看待底盘强度。
这里我们可以拿出一组数据来看：小鹏G6作为代表产品，在底盘前后桥都附有树脂材质的下护板，中间部位的电池组有铝合金壳体保护，整车扭转刚度达到了41600N·m/deg。
极氪001作为初代产品，以全球超五星安全标准打造高强度车身，车身综合刚度达到40000N·m/deg，不仅具备15柱侧碰、正45º脱轮卸力，正面25%偏置碰撞等标签性安全技术，无论是正面碰撞、小角度侧碰、各种工况的柱撞、球形托底等都有充分考量。国产纯电品牌都对车身刚度上高度重视，而极氪在车辆白车身架构，强度、力传导、扭转刚度，站在车辆本质的细节上要更胜一筹。
