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或定价15万起?东风eπ007亮相,提供纯电/增程双版本

车市资讯 2023-11-14 浏览() 评论(0)
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只不过,“想到”与“得到”中间——还差一个“做到”,这就需要车企具备极强的战略定力、以及坚决的执行力。

作为自主车企之中的“国家队”,有一些品牌必须迎难而上。例如东风汽车,它用实际行动交出了自己的答卷。

日前,东风智能新能源品牌SHOW暨eπ品牌发布会成功举办,活动现场,东风汽车集团有限公司董事长、党委书记杨青,对外宣称:

“预计到2025年,东风汽车集团将会累计投放21款新能源乘用车,以及17款新能源商用车,力求新能源销量达到100万辆以上。

那么在当下的新能源乘用车市场之中——东风汽车集团,究竟有几分赢面?

东风eπ007领衔,新车悉数亮相

本场发布会最大的看点,无异于东风汽车旗下的全新新能源子品牌“东风奕派”、以及该品牌的首款车型——东风eπ007,首次对外亮相。

东风奕派营销事业部总经理余飞表示,eπ007基于东风自研的新能源平台、即“量子架构”打造而来,将会具备纯电动、增程式两种动力形式。

新车将会是一款中大型轿车,车身采用宽体低趴设计,全车拥有23处空气动力学优化,风阻系数仅0.209Cd;此外,新车还将搭载电动剪刀门、车侧投影灯、电动掀背尾门、电动尾翼等新潮装备。

动力方面,eπ007将搭载“马赫E”动力系统,四驱车型的最大功率高达400kW,可实现3秒级零百加速;

能耗方面,eπ007的最低电耗仅11.9kWh/100km,其中增程版车型,最大续航里程达1200km——从武汉出发,不用补能,一程到达北上广。

辅助驾驶方面,余飞宣称eπ007将全系标配L2+级驾驶辅助系统,并提供记忆泊车、高速点对点等高阶功能;

智能化方面,新车搭载了“东风SOA智慧座舱”,内部使用了高通骁龙8155芯片,可支持普通话、粤语、四川话等多种语音交互,并可实现100%车载界面功能的语音控制

活动现场,包含eπ007在内——东风汽车旗下的7个子品牌,带来了共计10余款新能源产品,例如纯电代步车“东风纳米box”、纯电豪华MPV“东风风行V9”、纯电越野SUV“东风猛士917”等。

可以说,东风汽车集团目前的新能源产品序列,已经完成了从入门到高端、从主流到小众的全矩阵布局。

锚定15-25万级市场,增程版是关键

虽然出场的品牌、车型众多,但作为晚会中的“C位”——东风奕派,无疑是东风汽车集团在新能源板块、未来的销量担当。

那么东风奕派的首款车型,即eπ007能否打响当头炮?笔者认为增程式版本是关键。

对于eπ007的定价,东风奕派没有公布详细的消息。但据东风奕派营销事业部总经理余飞透露称,东风奕派将聚焦于15-25万级的主流市场。

按照行内规律,中大型轿车的售价通常在20万元以上,确实符合上述这个价格段。但平心而论,东风奕派作为一个刚成立的品牌,eπ007沿用常规的定价思路不太合适。

换句话说,只有一个能让大家感到“惊喜”的定价,才能吸引到如今的消费者。基于以上条件,笔者大胆猜测——eπ007增程版的起售价位,可能接近15-18万元。

与此同时,eπ007也必须打破燃油车时代的配置思路,即高价高配、低价低配;而是要采用“配置拉平”的打法,仅在纯电续航、辅助驾驶等这些“增值服务”方面,做出产品区分。

除了“可油可电”的双重属性之外,纵观市场上热门的增程式车型,例如问界新M7、深蓝S7等车型,关键的舒适配置几乎全部拉满(例如座椅通风、加热等),同价位市场中十分少见。

定价、配置——这两个核心卖点不出问题,eπ007增程版的销量值得期待。毕竟增程式汽车作为一个新兴的细分市场,整体的销量增长十分突出。

行业数据显示:2023年1-8月,国内增程式乘用车的累计销量达31.4万辆,同比增长159%;同时期的纯电车型,因为基数较大,同比增长仅22%

路子选对了,剩下的事情——就要看东风奕派的诚意如何了。

收拢总部资源,打造拳头品牌

2022年12月,据港股销量快报显示:2022年全年,东风汽车集团新能源汽车销量累计为34.61万辆,其中新能源乘用车的销量为32.04万辆。

这么看来——在2年内的时间里,东风汽车集团想要突破百万级别的新能源销量,难度确实不小。

在肉眼可见的将来,仅依靠东风奕派在新能源市场的“单品牌突围”,显然还不够。

因此在2023年8月,东风汽车集团有限公司针对自己的新能源乘用车板块,进行了重大的组织结构调整:

“东风”品牌、“岚图”品牌、“猛士”品牌将形成三大主品牌。其中,“东风”品牌面对关键的主流市场,直辖东风风神、东风eπ(奕派)、东风纳米三大子品牌,由集团总部直接挂帅指挥。

在资源调配方面,得益于管理优先级的提高,三大子品牌可以打通供应链,集约化制造、集约化营销,进一步增效降本。

目前,针对核心的三电系统供应链,东风汽车集团已形成了初步实现了“自产自供”。

例如武汉东风公司,目前已形成了47万套电驱动总成、30万套电控、30万套IGBT模块、10万套电池Pack、1000套燃料电池以上的年度产能。

可以说,“第二汽车”出身的东风汽车集团,在制造端拥有足够的自信,新能源时代同样如此。面对竞争愈加激烈的新能源,三大子品牌在集团赋能的加持下,未来也将拥有更多的底气。

结语:

华中地区作为中国汽车产业的重要组成,东风汽车集团的存在是必要的。当一个企业开始反哺地区发展,销量已经不是唯一的评价标准了。

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