吉利让中国燃油车跃升一代的背后，是让用户体验跃升一代。
随着中国汽车市场大踏步地进入“电气化”时代，有人认为纯电动汽车（EV）或插电式混合动力汽车（PHEV）才是消费市场所需要的。难道，叱咤世界汽车历史100多年的燃油车，在全球最大汽车市场，真要过时了吗？
答案显然是否定的。随着混合动力技术的进步，燃油车也有更好的出路。更何况，占绝对市场份额的燃油车不论是对财政税收，还是社会就业，依然至关重要。
2023年9月，工信部等七部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案》(以下简称《方案》），2023年汽车行业力争实现全年汽车销量2,700万辆左右，其中燃油车预期将达1,800万辆左右，仍是中国汽车市场重要基本盘。该《方案》明确要求，稳定燃油车消费，鼓励发展混合动力和低碳燃料技术。
笔者认为，随着电动车大范围推广，这一过程中逐渐暴露出越来越多的问题。与此同时，燃油车或以内燃机驱动为主的混合动力汽车（HEV）凭借快速补能带来的出行自由度，依旧是当前汽车消费的优先选择。
那么，作为一家能够保持战略定力的中国头部车企，吉利汽车是如何思考新能源转型与夯实燃油车基盘之间关系的？
1 混动领域青出于蓝11月10日，吉利汽车的解决方案——“中国星智擎双旗舰”星瑞L智擎与星越L智擎，在蓉城成都，即将落成的天府国际赛道发布。
相信绝大多数人都不会对吉利汽车星瑞和星越L这两款“中国星”高端系列车型感到陌生。作为颜值与实力并存的它们，堪称燃油车时代中国汽车市场紧凑型轿车与SUV两个细分市场颇具代表性的两款车型。这一次，“中国星”系列迎来了全新进化的时刻。
依然脱胎于吉利世界级水准的CMA架构，通过新一代1.5TD四缸混动专用发动机和三挡智混变频技术的相互配合，加上X·System智能控制系统的加持，这套兼顾性能与低能耗的先进油电混合动力系统，让“中国星”的驾控品质实现跃升。
星瑞L智擎与星越L智擎官方给出的百公里油耗分别为4.22L和4.79L，两款车型全部进入4升时代。
“中国星智擎双旗舰”在试驾过程中所表现出的燃油经济性令人大吃一惊。试驾路线长度约55公里，包含了一般城市道路、城市快速路以及有明显上下坡的高速路，涵盖了日常驾驶的多种路况。在以一种日常驾驶的状态下跑完全程，油耗维持在4L-4.5L的水平，如果刻意采用节油的驾驶方式，油耗甚至可以下降到4L以下。可以说，吉利官方给出的百公里油耗，有些保守。
2 既有舒适又有操控，道路上的全能型选手不仅省油，“中国星智擎”两款车型在动力方面，同样表现不俗。在最大输出功率120kW的内燃机和双电机的共同驱动下，星瑞L智擎与星越L智擎在整车重量有所增加的情况下，零百加速依旧跻身于7秒俱乐部。
在实际驾驶过程中，X·System智能控制系统会随时根据路况分配内燃机和电机的动力输出。日常中低速行驶过程中，车辆驱动以电驱动为主，此时，内燃机以低能耗的工况进行发电。当需要大油门超车或进入高速行驶时，内燃机介入驱动，为车辆提供最大的动力输出，整个过程迅速且自然。总体而言，两款车的动力随叫随到，毫不拖沓。
如果你以为这两款偏向家用的油电混动车型毫无操控性可言的话，那就大错特错了。
星瑞L智擎的底盘调教非常富有韧性，不仅兼顾日常驾驶的舒适性，一旦进入激烈驾驶状态，底盘反馈非常积极。得益于类似赛道调校的车轮负外倾角设定，在高速过弯时，外侧车轮能够为车辆提供足够的抓地力，同时，悬挂的支撑性也能带给驾驶者很强的信心。随速可变的转向助力能够带来清晰的路感和精准的指向性。
而星越L智擎作为一辆SUV，也能够拥有很强的运动表现。凭借接近50:50的前后配重比，在进行绕桩和麋鹿测试时，丝毫感觉不到这是一辆长约4.8米，高度接近1.7米的SUV。
总结起来，“中国星智擎”日常驾驶时，低速省油、中段高效、高速有劲，兼顾舒适性的同时，还能够为喜欢驾驶的用户带来足够优秀的操控感。
3 吉利汽车拉动销量的新武器原本就拥有很强产品力的“中国星”高端系列产品，如今得到全面升级，已完全具备与当前同级别插混甚至纯电产品一争高下的实力。
提到油电混合动力系统，丰田、本田等日系品牌就在这一板块推出过诸多成功的产品。例如全球首款量产混合动力汽车普锐斯，以及它的后辈卡罗拉双擎，还有本田的“锐·混动”系列产品，都取得了不俗的销量。
在此前吉利汽车公布的10月销售数据中，“中国星”系列月销量已接近4万辆，占到吉利品牌当月销量的28.4%。今年7-10月，该系列车型累计销量已达到12.93万辆，销量走势整体呈现出上扬状态，特别是刚刚过去的10月份，环比上涨超30%。
所以，我们有理由相信，跃升一代之后的“中国星智擎”，不仅仅是油耗进入4升时代，同时凭借领先的技术和“快、韧、稳”的硬实力，让用户体验跃升一代的产品，更是吉利汽车在今年年末，进一步拉动旗下产品销量的重量级武器。
