作为今年最后一个A级车展，本届广州车展吸引了众多车企参展。共展出车型1132辆，包括全球首发车59辆、概念车20辆、新能源车469辆。首发新车数量、展车数量均较去年有明显提升。
11月17日车展首日，坦克品牌又一全新车型坦克700 Hi4-T首次亮相并开启预售。首批预售限量70台，预售价70万元。上线55秒后全部售罄。据悉，坦克700 Hi4-T首发限定版首次搭载了长城旗下大排量混动架构3.0T Hi4-T。在坦克品牌执行副总经理谷玉坤看来，如果用一个词来形容这一车型，那就是“极致”。
坦克品牌执行副总经理谷玉坤
以下为采访实录整理：
汽车产经：本次车展，坦克700 Hi4-T开启了预售。从外观来看，这一车型延续了坦克一贯的硬朗风格。除了造型的特点之外，能否请您介绍下这款车型还有哪些特点？
谷玉坤：坦克700 Hi4-T的造型绝对是特别霸气的，我们在造型上费了很多心思。
除了造型以外，最厉害的是Hi4-T的架构。新车搭载了3.0T的Hi4-T架构。目前坦克整个Hi4-T车型的实际交付应该在2万辆以上，从客户反馈上来说是非常不错的。不管是户外越野越野驾驶感受上，还是能耗上，包括市区的纯电续航，都得到客户很多的好评。
坦克3.0T的Hi4-T的架构，在自主品牌里是独一份的东西。全球其他品牌有这个技术，但是不如我们的Hi4-T那么智能，续航也没有那么高。所以我们创造了中国的第一份。
除了架构，坦克700最大亮点还有空气旋架。我们给这款车配备了很多顶尖的技术，但也是客户真正能用得到的技术。
坦克700 Hi4-T今天开始预售了，首发限定版也不多，700台，价格70万。从价格上来说还是诚意满满，因为工艺特别复杂。尤其我们碳纤维内饰的特殊工艺，目前不太可能大批量推出。
在我们的定义里，坦克700的用户不是那种冲上一个沙坡就是为了拍一张照片的那种。他是冲上去之后默默就走了，绝对不骄傲于此，还要继续去奋斗、继续去追寻自己心目中想要的东西。所以不管是产品配置，还是我们想要打造的产品气质，它就是一个极致的一款车。坦克500很多人觉得很好开，坦克700更好开。
汽车产经：您刚才介绍了坦克700的用户人群，坦克400和坦克500的用户分别是怎样的？
谷玉坤：坦克500车主的平均年龄应该在40岁左右，坦克400在37岁左右。我跟坦克400和坦克500的客户都交流过，买坦克400的绝对不会买坦克500，买坦克500的也看不上坦克400，很明显有一个区隔。
坦克500是低调豪华的感觉，坦克300、400的用户更个性一些。
汽车产经：提到坦克品牌的车型，很多消费者会有一个反应，就是买车需要等。
谷玉坤：一个是等车，再一个我们也做了一些走访。目前国内销量比较好的车，很多都会有一定幅度的终端优惠。但坦克没有，我们的价格一直很坚挺。目前坦克依然是订单制的模式。
汽车产经：今年长城在海外市场的销量节节攀升，海外市场月销占比已经超过四分之一。坦克品牌目前在海外市场表现如何？
谷玉坤：比如坦克500现在在俄罗斯3.0T的版本每个月市场销量在2000-3000台。而且价格比国内贵，在50万左右。在中东也是，中东油价比较低，我们3.0T的版本在那边很受欢迎，他们不担心油耗。
汽车产经：不久前，比亚迪方程豹的首款车型正式上市。在很多网友看来，方程豹和坦克未来将进行一场激烈竞争。您如何看待这种观点？
谷玉坤：长城做越野车，不是做花哨的东西，我们所有技术都是基于客户具体场景的。长城做越野车有30多年的经验，坦克目前的客户也有30多万，包括我们的生态，是很完善的一个体系。
另外从技术层面来说，坦克的Hi4-T技术，这是最正宗的新能源越野技术。它基于客户的场景出发。非解耦四驱在实际越野过程中的优势是解耦的纯电驱动比不了的。尤其是在低负荷爬坡的功耗下，纯电驱动还是特别危险的。
解耦的四驱，不管是什么样的软件控制，都没办法把所有的传输放在一个车轮上。包括在大功率持续输出的情况下，它是无法持续的，脱不了困。相比较而言，它的优势是动力来得快，要是在沙漠冲个坡我觉得应该也行。但是如果冲坡过程中有坑洼，它可能就存在一些不确定性。
坦克Hi4-T技术坚守安全、可靠的底线，能把客户带出去，也能把客户安全带回来。
