MG Cyberster无疑是本届MG展台最热门新车，作为唯一采用剪刀门的软顶敞篷跑车，也是同级唯一品类，MG Cyberster自发布后便热度持续攀升。此次车展应该了正式上市，共3款车型，31.98万-35.98万元。而针对于此前大家猜测的价格来说，起售价也带来了一定惊喜，针对于此MG品牌事业部总经理 陆家俊也为我们讲述了它对MG Cyberster的期待。
MG品牌事业部总经理 陆家俊
陆家俊表示：这款车型用了942天的时间，终于在今天，不仅是上市，而且当天在广州也产生了交付。我们用了三年多的时间来打造这款产品，之前对外沟通的价格是35万起，但考虑到目前的市场环境，以及为了让更多消费者有机会接触到我们敞篷电跑的这种全新体验，我们在价格上做了一些调整。我们的定价也是综合考虑各方面因素的，我们是在保持高品质、高性能的基础上，稍微控制了一些成本。毕竟如果起售价35万，那么四驱性能就要过40了。而且我们抓住了30-35万之间的一个核心价位区间带，基于这样一个价位段的细分市场进行了综合考虑和定价。
而此次的定价，其实也是MG综合各方面因素去考虑的，MG Cyberster是在保持高品质、高性能的基础上，稍微控制了一些成本。陆家俊表示讲到，如果起售价在35万，那么四驱版就要过40万了，所以MG主要抓住30-35万之间的一个核心价位区间带，基于这样一个价位段的细分市场进行了综合考虑和定价。
敞篷电跑是一个全新的新物种、新品类，也是新市场。追溯一下MG的历史，上世纪60年代进入美国市场后很快成为了销量冠军，因为它所彰显的生活情调和生活美学非常适应当时美国年轻人的需求。虽然目前新能源汽车市场的发展趋势是“卷”的，但我们打造这款产品的初衷是为了体验更美好的生活和未来，希望有更多的人可以体验到这样的产品，所以价格方面我们考虑下降一些。
另一方面，中国目前还没有太大的跑车市场，中国人大多时间都忙于工作，买车无非两种诉求，一种是实用主义，追求更多的座位，更大的内部空间；第二是很少有人在选车的时候更在意驾驶的体验和乐趣。在这个基础上，我们希望能真正引领中国的跑车文化，或者说培养消费者的跑车消费行为。毕竟“Roadster”这样的词条是由MG定义的，基于以上的考虑，所以MG Cyberster把最终的售价下降了10%以上，保证触达更多的潜在用户。对于MG Cyberster的市场定位来说，销量方面也没有太多的可比性，因为无论这个车卖1台，还是卖10台，它都是中国销量最多的敞篷电跑。当然，这也不是MG所追求的，MG还是更希望可以引领、培育更多的用户，让他们真正体验到纯电跑车所带来的美好生活。
MG品牌事业部销售运营总监 陈天荣
同时，针对于Cyberster的市场表现如何，陈天荣表示：现在Cyberster收到的订单远超预期！之前MG没有公布过价格信息，连预售预交的价格都没有。在这种情况下，Cyberster收获了超1000张订单，而且含金量特别高，也让Cyberster成功跻身30万以上跑车的主流阵营。当然这也是因为用户对MG性能底蕴，以及Cyberster跑车开创了新能源跑车的新纪元这两大方面的认可，随着今天价格公布，我们还会迎来订单的高峰，所以我们现在想的是怎么保障交付。
目前来看，2023年年底前，Cyberster预计可以交付300台车。随着整个产能的爬坡，第一批订单预计在春节前可完成交付。但是Cyberster有跑车专属的生产线，而且跑车的造车工艺、验收标准远高于现有的任何一款燃油车和新能源车。所以预计整个产能和用户目前的订单之间，还是会有一些差距，在这里提醒我们所有下单的用户，为了更早提到车，要做好锁单和相关的工作。当然，我们不会因为急着交付就降低制造标准和造车工艺，我们希望把最完美的车交付到用户手上。
MG品牌事业部产品策略负责人 史添文
除此之外，相信很多人针对MG Cyberster的后续车型规划也非常感兴趣。针对于这一点，史添文也为我们讲述到：红篷限量版其实已经表明了我们的态度，Cyberster这个车跟MG4 EV一样，是全球车型，会面向全球市场进行销售。我理解Cyberster对不同的人有不同的意义，对于想买给孩子的父亲来说，它是孩子人生重要阶段的成人礼；对于想送给老婆的人来说，它是对老婆多年辛勤付出的感恩礼；对于买给自己的人，它是一种对自由的追求和天性的释放，是想要真正活出自我。
除此之外，MG Cyberster也会满足不同的消费者需求，在顶篷的颜色、套件、内外饰、轮毂样式等多个方面会推出很多系列化选择，满足消费者对个性释放和活出真我的情感需求。值得一提的是，Cyberster后续平推门的版本也在规划当中，作为MG品牌百年献礼之作，MG会把这辆跑车打造为新能源时代产品上的图腾。
兼顾两条赛道 明年将推全新纯电SUV在产品方面，MG本次车展开了两场发布会，分别发布了MG Cyberster与MG6 XLINE，同步推进新能源与燃油车也是现阶段MG的路线，针对于此，MG品牌事业部总经理 陆家俊也为我们在MG产品布局上进行了解答。
MG品牌事业部总经理 陆家俊
陆家俊表示：从新能源车的占比来说，目前中国新能源车占比是35%，全球新能源车占比是10%。MG的产品现在在100多个国家和地区销售，不仅新能源的销量亮眼，燃油车的销量同样很好。所以我们还是希望能够去平衡两条赛道。这是着眼于全球这一大舞台，包括MG之前在欧洲都是主推燃油车，去年9月份推出的第一款全球纯电车MG4 EV，快速在新能源领域占领了一定的市场，包括在西班牙、德国、法国、英国等高能级市场都获得了不错的销量。但传统燃油车在这些地区，现在依旧还是有较大比重的。
总体来说，如果从品牌发展的角度来考虑，MG需要兼顾两条赛道。由于地区的差异度，在中国，MG未来的产品型谱发展和规划肯定偏向新能源，但是面向全球市场，对传统产品的布局和规划一直都有，明年海外会上市几款燃油车的新产品，如MG3、MGZS等。作为MG品牌来讲，不会放弃燃油车市场的，毕竟整个全球市场还是偏向传统能源车型的。
此外，明年MG也将进入百年，成为百年品牌。MG将会举办大型的车主嘉年华活动，来体现MG时尚、激情、年轻、动感的品牌态度。这部分目前正在规划中，后续将一一落实推进。
所有的品牌都是扎根于产品的。MG Cyberster是品牌迎接100周年、纪念时隔20年重回跑车赛道的献礼之作。但跑车毕竟是小众市场，品牌的发展和培育，必须要进入主流的细分市场。在燃油车领域，MG7明年会有百年纪念款来丰富产品矩阵；MG5，这款在当时以“八万潮跑”给一代年轻人带来高颜值、高时尚的产品，明年会带来改款，内外饰升级幅度会很大。除了燃油车领域的布局之外，明年MG4 EV会迎来性能车款的补充，包括内饰的迭代和升级。
另外，在明年年末还会有一款重磅的纯电SUV产品推出，这款车的外观非常棒，而且价位段是贴合目前最主流的细分市场人群。目前的MG4 EV客观来讲，内饰更简约，更符合欧洲人的审美和习惯，特别注重环保，所以安全性、品质这些都控制得很好。但在明年年末MG推出的这款车型上，把内饰又做了更大的升级，外观更有自己的品牌调性。明年上半年把现有燃油车产品补强；下半年会聚焦在一款新能源车型上。
造车不忘初心 全球化内外一致MG造跑车非常有经验，但做纯电动跑车，确是刚刚开始。不过凭借着造跑车的经验，MG也把Cyberster打造成了一款不错的产品。针对于MG Cyberster上市后的规划，MG品牌事业部总经理 陆家俊也为我们做了详细的解读。
MG品牌事业部总经理 陆家俊
陆家俊表示：产品只是一个有形的载体，可能衬托出品牌的决心、调性。但是这个产品要真正地交付给用户，让用户在使用过程当中能够感受到品牌的温暖以及服务，用户遇到的一些问题、想法可以得到及时响应，这个工作其实更重要。这其实就是我们一直在做的事情，我们为MG Cyberster整个渠道销售的准备做了很多很细致的工作：数字营销部做的数字化产品，帮助用户能够更好地下单、做意向客户的跟踪；用户到店，准备深度试驾体验车，而不是让客户简单试驾就结束了，甚至在很多一线城市，未来的规划是让用户拿回去开三天通勤，做到真正的深度体验；这款车的专属展示区域、试驾体验区域、售后接待服务区域等都做了一系列的细节工作要求。这些规划更多是在销售运营端，抓渠道的落实和执行，这是讲体系力和执行力以及细致度的工作。
第二方面关于护城河。客观来讲，在中国市场很难建立一个别人不可跨越的城墙。我们只有自己一直在这条道路上往前跑，这就是MG的Always YOUNG，Always run，单靠一个产品的差异性打造壁垒很难。比如之前追求的高电压，现在可以看到800V、900V的平台都出来了，是不是1200V就可以成为护城河，不是的，还是会被不断追赶。再比如前两三年，大家还在追求所谓的长续航，700公里、800公里，现在基建OK了，500、600公里也可以。就像第二个课题：车是不是越快越好？通过调校，3.2秒的车也可以进入2.9秒，包括我们还支持20次的弹射（起步），但现实是我们每次都需要那么急加速吗？那样的性能冗余吗？所以，最终能够建立护城河的是不忘自己的初心，做好自己，一直保持着奔跑的姿态。
但大的前提是，我们的渠道建设、体系能力建设也很给力，除了卓越的品质带给用户开心之外，还能以优秀的服务让买到这款车的用户很开心。
此外，针对于MG一直再做的全球化方面，很多消费者也担心国内外产品品质是否有所差异，陆家俊也讲到：我可以很负责任地讲我们的品质绝对海内外统一。包括我们原来叫MG MULAN，后来统一更名叫MG4 EV，也是基于这层考虑，不让用户对海内外车型的品质产生疑虑，我们都是一条生产线下来的车型。刚才提到全球车，我们不仅在欧洲卖，中东、澳洲、南美等地区也都有卖，所以质量肯定要保持一致性。客观来讲国内的MG销量不是特别高，但是全球有一个平衡性，就带来要求每个地区的标准一致之后，反而制造上的成本更好控制，为了达到欧洲比较严苛的法规标准，在产品立项的时候，就会对一些工艺要求更高，而这种更高标准的工艺要求我们也会一致用在其他国家。因为成本是一个整合的概念，我们的要求是一致的，我们对供应商、物料准备也是一致的，不会说做的这批内饰用的是A厂，那个用B厂，这本身也是上汽一贯坚持的。
