彻底硬化

什么纺锤进气格栅、闪电大灯 …… 全都推倒重来！这是我亲眼看到展台上展出之最新 GX 时，脑中闪现的第一感触。

是的，第三代 GX（J250）不再玩什么冲刺流线的形象，彻头彻尾转变成硬派风格！

其实这样的变化，更加应合 GX 采用非承载底盘 GA-F 平台打造的本质――方正高耸、刚健大气的形体，更有硬派越野车该有的气势。

为了让新车有相比前代更卓越的越野性能和道路操控稳定性，GX 的前悬架采用高位双叉臂设计，通过微调减震器弹簧刚度、增加主销后倾拖距、减小主销偏置距 …… 方式，让车辆行驶时姿态更稳定、更舒适。

至于后悬架则采用带横向控制臂的四连杆刚性非独立悬架，并且雷克萨斯工程师通过优化悬架控制臂、减震器的布局，来控制车轴运动幅度，进而让 GX 的后悬有大冲程应对越野脱困，亦能确保日常行车时的稳定性。

动力系统是全新一代 GX 特别值得一说的地方，因为新车首度采用混合动力系统前端模块，将电机和湿式离合器集成在了 T24A-FTS 直列四缸涡轮增压发动机，以及全新研发的 Direct Shift 8 速自动变速箱之间，发动机将动力传输给变速箱，而前端模块则负责发动机启动、纯电驱动、动能回收等功能，让新车有更好的动力响应与更低的油耗表现。

车内部份，新款 GX 强调开阔感，一方面提升驾驶视野，另一方面也提供宽敞舒适的乘坐环境。

只有更豪，没有最豪

还记得今年 8 月，新一代 LM 350h 七座隽雅版正式上市，而在广州车展期间，更上一级的 LM 500h 四座御世版和六座尊崇版也迎来上市，前者售价 155 万元，后者 125 万元。

小编在现场看到，全新一代 LM 500h 六座尊崇版的第二排座椅上方采用左右独立式天窗设计，座椅则是舒适的头等舱规格，配有独立手机式控制屏可供乘客操作座椅、空调 …… 功能。

至于四座御世版则更加注重后排乘客个性化与私密性需求，前排与后排之间配有中式屏风式私密屏窗，屏窗中则嵌有 48 英寸显示器，搭配 Mark Levinson 音响系统，能为后排尊客提供豪华视听享受。

世纪之上的世极

对于丰田汽车来说，Century 这款车有着格外重要的意义，因为最早 1967 年诞生第一代车型的它，是丰田汽车创史人丰田喜一郎为纪念父亲丰田佐吉诞辰 100 年而研制的豪华车，再加上日本政商界高层喜爱使用这款车，故而让 Century 添上有如劳斯莱斯一般的光环，定位自然属于高端！

而在广州车展上，我看到一款名为 " 世极 "，并且挂有 Century 一直以来配有之凤凰徽标的 SUV 现身。其方正大气的外观，看起来颇有劳家库里南的味道，并且其将搭载全新研发 3.5 升 V6 发动机＋电机的插电混合动力系统，在纯电模式下可续航 70km（CLTC），而在智能混动条件下行驶，综合油耗可低达 3.2L/100km（WLTC）。

此外，世极还配备有 E-Four Advanced 电子四驱系统、动态后轮转向系统 DRS、自适应可调悬架系统 AVS，让车辆实现平顺、舒适、沉稳的驾乘质感。

至于车内，主打的当然就是极致奢华，不仅融入传统东方美学设计元素，更将尊贵质感、静谧体验和驾乘舒适性理想调合。

豪华向上

在雷克萨斯展台一隅，小编发现特别设立的泡泡玛特展区，这是车厂朝向年轻化布局想出的异业结合市场战略，只是小编还搞不清楚这两者相加在国内消费者心中到底会混合成什么样子就是了 ……

整体来看，广州车展雷克萨斯主打的参展内容，一方面是迎合新能源大潮的电气化产品阵列，另一方面就是豪华再向上的大趋势。毕竟在这大环境下，真正具有消费能力不受景气影响的还是高端人士 …… 不只雷家，很多车厂也都在推比高端更高端的车，目的就是打进超高端消费群的圈层。

GX、LM500h、世极联合出手，雷克萨斯豪华向上的道路，你看好吗？