先来看新款内饰图，老款采用传统仪表盘和U型大尺寸中控屏，看起来没有什么设计感；而新款改为双联屏，换挡杆采用怀挡，视觉效果要好得多。
图1：老款内饰
图2：新款内饰
相比新款现代途胜的换挡杆，个人更关心换挡杆连接的变速器是什么类型。
现代途胜共有两个系列，所使用的发动机和变速箱具体如下。
- 1.5T&7DCT/8AT
- 2.0L&6AT
2023款已经取消了2.0升自然吸气版本，只保留了1.5T，不过仍然有搭载七挡干式双离合的三个选项，售价为19.38-21.98万元；而使用8AT变速箱的版本指导价为16.18-20.78万，从两个系列的定价来看这台车，似乎现代汽车是打算取消干式双离合变速器的。所以新款现代途胜应当能给出好评，可是发动机和驱动系统又成为了硬伤。
一台起售价超过16万元、旗舰版超过20万元的SUV，它难道不应该用2.0T发动机吗？参考雪佛兰探界者、大众探岳和途观L、福特锐际等车，这些合资品牌的中端SUV均有2.0T的选项，价格也与其指导价存在重叠。而且这些车里还有四驱版本，可是现代途胜只有1.5T的前驱可选，动力储备也只有147kW/253N·m；其最大功率在同排量发动机里还是挺高的，可是扭矩确实偏低，并且最大扭矩到2200转才能达到峰值，这也不是很理想的标准。
在16-21万的价格区间里，自主品牌的SUV普遍采用电驱动平台，其中包括插电混动、插电增程和纯电动；比如插电混动四驱车哈弗枭龙MAX和猛龙，插电增程后驱车深蓝S7与零跑C11，其中零跑C11的电动四驱版售价也只是20万级，其次还有跨界SUV飞凡R7，这些车的起步尺寸为中型，其中还有中大型车。
其性能普遍达到或超过同价位2.0T燃油车的标准，后驱车主打公路操控，四驱车主打轻越野。
综上所述，现代途胜要面对的竞争对手普遍很强，即便在燃油动力汽车阵营里面对德系或美系的同级车，其1.5T发动机也是相形见绌；这台车的角色就像是曾经的标致4008/5008或雪铁龙天逸C5，实力不够强却硬往中端车的阵营里凑，这样的定位势必会影响销量。
于是这台车只能降价求存，然而长期使用以价换量的战术又会影响品牌形象，当合资品牌的定位逐步拉低，届时其产品价格再低也很难保证销量，雪佛兰就是前车之鉴。所以现代途胜最需要升级的应当是发动机，这台车至少需要有2.0T的选项，配合四驱系统才能保证其中端车的定位。
你认为呢？
