但smart真的只是一台被奉为时尚单品的小车而已吗？
在今年10月的smart times上，smart品牌全球公司销售、市场及售后副总裁张明霞就曾说过：“别把smart想小了，也别把smart想简单了。”
而在一个月过后的广州车展上，首次入驻20馆，与一众新势力同场竞技的smart，无疑从选馆即开始昭示天下：是时候秀一点大大的实力，给大家一点小小的震撼了。
1、撼动全球，每一个时代都提前拿下赛点
smart，翻译过来即是聪明，这种简单直接的命名方式，背后蕴藏着smart品牌的品牌三大核心价值之一，【科技】。而早在1972年，smart的一点点小“震撼”，足以改变当时的出行方式。
进入戴姆勒前期开发部门的Tomforde提出了一个极具创意的产品，一款满足通勤的油电混合小车，那是smart的雏形。回过头来看，在那个年代“触电”是一件多么前卫，多么朋克的一件事，不过当时并未有太多人为此感兴趣，即使世界正面临着第一次石油危机。
2008年，对于中国来讲是里程碑式的一年，同年，smart第十届北京国际车展上正式开启中国迄今的15年历史，后来，转型电动化的smart品牌和中国消费者的羁绊变得更为根深蒂固。
2019年，中国新能源车的渗透率只有5%，而当时的smart决心全面拥抱纯电，成为了全球首个从燃油车全面转型为纯电动车的品牌。在油电交接的变革时代，smart无疑再一次成为了“领潮者”；2022年，随着首款新车smart精灵#1正式上市，又切中了汽车市场增换购需求井喷节点，在保持品牌调性的同时扩大了细分市场的基盘；2023年6月，smart乘胜追击，以smart精灵#3的上市进一步切入主流市场。而近日，全新smart精灵#1铂金版再临实力亮相，更再一次成为了不止满电、更满载实力的smart，逐步实现2022年至2025年“四年四款全新车型”目标的最好力证。
有没有发现？smart给予出行未来的“震撼”，也如同他的身量一样，持续在进化。
拥抱电动化，将空间造大，smart不仅是时尚的先锋玩具，更是大众出行解决方案的完美工具。
今年是smart品牌的25周年，继2008年与爱马仕合作联名打造smart fortwo Cabriolet铂金版车型之后，再一次推出smart精灵#1铂金版。不同于当时潮流单品的标签，smart精灵#1铂金版把含金量放在了科技上。
2、前瞻布局，从#1到行业的NO.1
小小身材大大能量，这是对smart最好的总结。
不要被呆萌的外表所迷惑，如果不够智能，又怎么好意思叫自己做smart呢？我们往往关注smart在设计上的造诣，却常常忽略了在品牌和产品焕新之后，smart品牌所体现出来的更加高效、更加强大的研发实力。
对智驾的自信来源于对技术的不懈追求。作为一个中德合作的品牌，smart在中国宁波、上海以及德国斯图加尔都布局了研发中心，整个研发团队平均年龄只有42岁，非常年轻，且底蕴深厚，核心人员配置强大，人均拥有3-4个车型的开发经验，硕士及以上学历占比超过50%，当中负责的工程师都是在各自领域的佼佼者。
smart是目前少有的在智能驾驶上有坚持全栈自研能力的品牌之一，关于对smart的智能辅助驾驶级别评定，smart品牌全球公司研发副总裁羊军表示：电动车最重要的三电系统、车身结构、智能化等技术，都是由中方负责，这是smart与传统的合资品牌最大的不同，也是smart的核心竞争力所在。
smart智驾迭代之路，有着为了“探索未来都市交通最佳解决方案”的明确目标。而为了让目标在更近的未来里变成现实，smart在脚踏实地的同时不忘仰望星空：应用一代，投产一代，预研一代，从1.0，至2.0、再往3.0，持续向前大迈步的不止品牌研发实力上的积累，更是一次又一次从用户需求中寻找突破口，而变得更周全、更暖心、更“懂你”的智驾体验越级。
smart目前所有车型应用的smart Pilot Assist 1.0，具备L2+级别的智驾水平，可实现车辆居中、车辆自适应巡航、车道保持等功能，足以应对消费者的主流日常需求，并且体验良好。
而这次smart精灵#1铂金版的推出，意味smart正式踏入了智驾2.0的时代。
在全新smart精灵#1铂金版上，smart推出了可选装的smart Pilot Assist 2.0智能辅助驾驶系统，该系统是smart与Mobileye深度合作的产品，包含了智能领航辅助+高速领航辅助+ Mobileye SuperVision™系统+高通5G通讯方案。
通过12个自动驾驶摄像头以及12个超声波雷达来实现360°的全方位感知，尽可能地分析监测周边路况车况，可以更高效地规划行车路线，提前计算好提前量，更大限度地辅助驾驶者。
优秀的智能辅助驾驶系统应以有效地缓解驾驶者手、眼、腿等感官疲劳为目的，如何做到懂你所想，人车合一？smart的策略是这样的。
就拿其中几点来说，在最新的HWP高速领航辅助功能和NSP智能领航辅助功能的共同协助之下，可以实现⾼速及⾼架上点对点的智能领航辅助驾驶、弯道超车、自动上下匝道等功能。比如说：当你需要去往一个目的地时，你只需要在导航上设置好目的点，然后打开智能领航辅助功能，剩下的就可以交给车自己去开。
让车自己开？你没看错，在规划好目的地后，在领航辅助状态下，车辆可以根据当下路况提前做出判断，实行自行变道，且体验过这套系统之后，我发现这个变道毫不拖泥带水，水准可以与5年以上驾龄的老司机媲美。
甚者，在路径上遇到匝道路况，车辆根据导航规划行驶路径，提前变道，自动驶入驶离匝道，整个过程一气呵成，非突发情况下不需要人为接管。
而在城市拥堵的时候，车辆拥有自动跟车自适应启停功能，和传统的需要自己加油启动不同，smart这套系统可实现自动跟停，且与前方的车距把握得当，加上采用了更高端的电容方向盘，驾驶者只需要轻轻握住方向盘即可让系统保持工作，相较传统的需要转动方向盘的形式大大提高了安全性。
与此同时，备受期待的smart Pilot Assist 3.0版本也正在研发测试中，并且很快和大家见面，预计有望将于2024年底投入量产。硬件上，3.0版本首款车型将采用NVIDIA DRIVE Orin作为集中式计算平台，将会搭载更高端的激光雷达，软件上实现自研，具备城区领航辅助驾驶能力，也就是我们常说的“去高精地图化”。简单来讲就是不再依赖高精地图，在城区等复杂路况，依靠强大的算力实现辅助驾驶，这种水平放在业内绝对是第一梯队的水平。
提到算力，在此忍不住提smart在芯片上的前瞻性布局。新时代的科技之争，其实是算力的战争。在smart 精灵#1立项之时，当时市面上最领先的车机芯片还是高通820A，并且还仅有少数车型搭载，还没到普及的情况，在大家还没开始卷算力的情况下，smart的研发团队最终还是坚定地选择了高通的下一代车机芯片，也就是我们现在熟悉的8155。事实证明，即使是放到3年后的今天，高通8155依然是市面上最好的车机芯片之一。
而smart精灵#1铂金版搭载了双 7nm Mobileye EyeQ5H芯片，算力48TOPS，在明年推出的全新车型上，车机芯片将全球首搭AMD v2000 ，CPU算力高达 394K DMIPS，是高通下一代车机芯片8295算力的两倍。
在科技上，smart何止是点满了。
3、总结：
此时，我们再回过头看50多年前的Johann Tomforde，似乎发现他早已经站在了时代的最高处，瞭望到了半个多世纪之后的未来。
smart的打造者们，以品牌的过往作为基石，持续不断地在尝试突破，尝试创新，然后让smart以基因召唤的方式，回归初心。
曾经的smart个子很小，但格局很大，“篮球巨人”科比曾经为它代言过，上市20余年，它把中美欧各地走了个遍，最终以画上一个圈的形式，回归到了Johann Tomforde最初设想的轨道上来。
