在G9上攻未成的情况下，小鹏选择了下探，在第三季度财报电话会议上，何小鹏透露：旗下全新品牌“MONA”的首款车型将在2024年第三季度上市，该品牌的首款车型将定位为紧凑型纯电轿车，其价格将在15万元级别。
15万元区间一直是车企新能源竞争的红海，面对小鹏的下探，竞争激烈的市场能否给出一席之地？
▍上冲未果，拉低竞争
细数今年小鹏汽车推出的新款车型，如2024款G9，以及在本届广州车展亮相的首款MPV X9，价格层面都以“高端”作为底色。
一年前，何小鹏用“久等了”形容G9对于小鹏汽车的重要性。肩负小鹏汽车冲高重任的G9姗姗来迟，当时小鹏汽车在持续扩大的亏损面前急需G9“下场救火”，但G9未能如愿复制当初P7的一炮走红。
反而小鹏G9上市时因命名逻辑、SKU太过复杂等被消费者诟病。小鹏汽车选择重新调整G9定价及产品命名等，但上市一年该车型月均销量仅在千辆左右徘徊。
G9首战失利，小鹏汽车的整体销量也出现问题。去年四季度，小鹏汽车交付量2.22万辆，同比下降46.8%。G9没有一炮而红直接拖累了小鹏汽车整体销量，而在其他细分市场，此前的小鹏P5也没有延续P7的战果。
出于销量的考量，现在的小鹏汽车试图开始进入下沉市场走量。在三季度财报的电话会议上，小鹏汽车官方透露，将会在明年推出三款15万元级别的车型，覆盖一款轿车和两款SUV。
今年8月底，小鹏汽车宣布与滴滴达成合作，共同推出一款A级智能电动轿车，项目代号“MONA”，打造“15万元级”爆款车型。更为重要的是，一向只覆盖于小鹏30万级车型的“高阶自动驾驶辅助系统”，也将投用于这款相对亲民的新车上。
具体来看，小鹏汽车会和滴滴出行联合推出全新的汽车品牌，项目代号为“MONA”，首款车型是一款紧凑级的智能电动汽车，并且将主打15万元级别市场，预计会在2024年开始量产。与此同时，这也意味着小鹏汽车正式进入多品牌战略阶段。
可以推断，面对仍未转正的盈利水平，小鹏汽车想要用以价换量来进入到这个红海市场。
▍杀入红海，小鹏何如？
根据乘联会数据，2022年全国乘用车10万-15万元价位是销售车型的核心主力市场，销量占比达到了33%，而15万-20万元价位则达到了17%。可以说，15万元级是当前用户购车的首选“黄金价位”，特别是15万元级别家用车赛道，当前更是白热化的竞争红海。
何小鹏在财报会上表示，通过与滴滴的合作，新品牌将加速小鹏在A级车市场的销量增长和份额扩张。小鹏将在该价格段，率先推出支持自动驾驶的车型，并与同价位段车型拉开代际差距，并且MONA将借助滴滴网约车渠道，C端和B端同时销售。
而如果想要改善销量结构，达到薄利多销的效果，低成本控制能力必不可少，尤其是要在15万元区间搭载高阶智能驾驶辅助，需要的功底则更强。从小鹏目前的宣传口径看，MONA的优势在于自动辅助驾驶与智能座舱。MONA要比现在网约车司机普遍使用的比亚迪系列、广汽埃安等车型更具性价比才能获取到更多B端销量。
另外，MONA要兼顾B端和C端两大市场，随之而来的问题便是，小鹏还需要向市场解答B端市场和C端市场的差异化问题。要知道广汽埃安就对此“深受其害”，AION S在网约车市场诚然有着不错的销量，但也有消费者表示也正是因为AION S的网约车身份而放弃了该车型。
在这种情况下，广汽埃安也另外开拓了昊铂这个全新品牌，来对埃安系列进行切割，而如果一旦让消费者产生了固有印象，那么再想要冲击高端就变得相当困难。但让如今有些拙荆见肘的小鹏汽车也如此效仿，或许有些不切现实。
从一片红海，转向另一片红海，是否能有着一席之地尚未可知。作为国内汽车市场最为拥挤的赛道，这里不仅是燃油车领域的霸者长期割据，更在电动车市场，有比亚迪、埃安、零跑和哪吒等众多自主品牌先行收割。小鹏想要在这里闯出一片天，需要付出的必须更多。
