就在前几日，一年一度的广州车展落下帷幕，为今年国内汽车展览画下句号，同时也正式吹响了2024年汽车市场的“战前号角”。
据盖世汽车不完全统计，除皮卡、改装、房车及概念车等类型外，此次广州车展期间共计展出发布109款新车。其中首次发布、国内亮相或开启预售、公布售价的全新及换代车型共计57款新车，且均是各企业征战未来车市的主力车型。
而不知大家是否发现，除超过半数的纯电动新车外，车型越造越大，售价动辄数十万也正成为平常，这似乎与我们常说“国际局势动荡，全球经济放缓”大背景背道而驰，不禁让人困惑，汽车消费到底是在升级还是降级？
车，越造越大
毫无疑问，电气化、智能化早已被视为新一轮汽车革命下的主流趋势，但于汽车本身而言变化的早已不只是那些配置本身。
回顾过去数十年，随着汽车种类越来越多，人们根据车身结构、车身长度、汽车性能等等划分出轿车、SUV、MPV、跑车，又分为小型车、紧凑型车、中型车甚至是中大型车、大型车。
根据盖世汽车研究院数据显示，截至今年10月31日，过去两年间我国汽车终端销量以紧凑型车为主，且多集中于10万-20万元区间，占比均逼近五成。
但在本届车展中，梳理上述57款重磅新车，人们似乎早已不再满足于紧凑型车，尚且不谈占据16款的中型新车，中大型新车便独占22款之多，其中不乏宝马全新5系/i5、梅赛德斯-奔驰全新E级/CLE、奥迪Q6 e-tron等豪华品牌主力车型和丰田皇冠、普拉多两款重磅复活情怀车型以及智界S7、星途星纪元 ES、吉利银河E8、理想MEGA、小鹏X9等一众本土智能电动新车代表，更不用提还有问界M9、丰田世极两款大型SUV。
而相信大家早已察觉，近年来MPV潮流再度来袭，从展前上市的别克世纪、腾势D9、岚图梦想家魏、高山MPV、沃尔沃EM90，到本届车展上全新首发的理想MEGA、小鹏X9、传祺E8、江淮瑞风RF8以及新增四座/六座版本的雷克萨斯LM，且就在近日，蔚来亦透露也将加入MPV战局。
车，越卖越贵
随着车型级别的跃迁，售价自然水涨船高。
犹记得，上海车展上一款仰望U8引来无数观众前往打卡，只为一览这款自主品牌百万级新车的“真容”。随后，自主品牌售价天花板的“潘多拉魔盒”就此被打翻，一切都停不下来了。
先有昊铂SSR、极氪001 FR相继上市，前者更是将售价天花板拉至168.6万元，而到了本届广州车展，这股风似乎刮的更猛了，诸如启辰大V氢境上市价格99.88万元；坦克700 Hi4-T预售价70万元；此外，根据问界M9、理想MEGA释放出来的预售价，均将超过50万元。
回到上述57款重磅车型中，15万-25万元依然是本届车展的主要战区，其中既有丰田凯美瑞、现代胜达/索纳塔等传统燃油明星车型，也有大众ID.7 VIZZION、本田e:NS2/e:NP2等合资新能源车，更有比亚迪海狮07 EV、极氪007、零跑C10和星途瑶光C-DM、传祺E8等本土重磅新能源车车型。
正如前文所说，高售价车型数量正快速扩展，本届车展中售价超过40万元的新车便有17款，如果将售价范围进一步放大，超过一半新车售价在25万元以上。
从10万-15万燃油车到20万+电动车
事实上，汽车越卖越贵趋势早已显现。
近年来，伴随中国汽车市场进入存量市场，汽车消费主要场景逐渐从首购切换为增换购场景，预计到2025年，乘用车增换购占比将提升至65%，中高价位段车辆市占率的逐年攀升，且主要体现在一线城市燃油车换购新能源车上。
盖世汽车研究院终端数据显示，2023年1-10月，10万元以内车型销量逐渐收窄，相对应是20元以上车型市场规模快速壮大。
与之对应的是，一改过去数年来小微型纯电动车暴增景象，随国产特斯拉Model 3入局，叠加Model Y打开中国新能源汽车20万-30万元市场，此后小鹏P7/P5/G6、蔚来ET5、比亚迪汉、极氪001/X、昊铂GT、大众ID.4 X/CROZZ等车型沓来踵至。
在此背景下，至10月，我国今年20万-30万元终端乘用车市场份额达18.38%，其中纯电动乘用车市场中20万-30万元新车销量占比超22%，较2022年的16.03%增加了6.35个百分点。
聚焦本届车展上，从预售价22.99万元的极氪007，到25.8万元的智界S7，再到极星4、凯迪拉克新款锐歌均将起售价拉入30万元以内，20万-30万元市场尤其是新能源汽车市场竞争越发白热化。
且在乘联会看来，受换购和消费升级趋势影响，未来30万元以上的高端市场将保持高速增长状态。
性价比，仍是王者
在广州车展落幕后的几天内，特斯拉、比亚迪分别官宣旗下部分车型调价，不同的是特斯拉迎来了近一个月来的第四次涨价，比亚迪则是被传继11月初发布优惠政策后，王朝系列车型优惠5000元-7000元，其中唐DM-i优惠幅度最大，达7000元，结合前期优惠基本上可优惠10000元左右。
事实上，进入2023年以来，汽车市场的价格波动早已变得稀松平常。
从特斯拉官宣降价，到AITO问界、小鹏、蔚来、沃尔沃、埃安等纷纷出手，新能源汽车市场刮起了前所未有的降价潮，且迅速席卷整个车市，并在3月迎来价格战高潮，彼时有超过50家汽车品牌百余款车型加入这一乱局之中，更有甚者试图以半价在这场混战中脱颖而出。
此后，价格战从未真正褪去，无非是此消彼长，且为争夺更多市场份额，在价格战之外是各车企疯狂堆续航、堆配置、卷快充，以求在此混乱的市场局面中，保住一定的市场份额。
如岚图FREE通过换新拉低售价后带动整个岚图品牌实现销量翻番式增长，再如问界M7换新降价让问界品牌触底反弹，再如智己LS6凭借低价高配的设定迅速出圈，于是，本届车展上飞凡R7焕新上市，2024款新车较27.99万元起售的2023款车型，起售价格直降9万元。
盖世汽车研究院终端数据显示，2023年1-10月，我国20万-30万元终端乘用车市场中紧凑车型份额较2022年有所收窄，相应的是中型车及中大型分别增长了1.79个百分点和1.07个百分点。
更为突出的是，上述时间周期内，我国30万-40万元终端乘用车市场中型车份额由2022年的71.99%收窄至57.83%，与之对应的是中大型车市场较2022年增长了13.95%，达32.72%。而40万-50万元终端乘用车市场也不再只是中型、中大型车的专属，随理想汽车的崛起，大型SUV的份额正快速递增。
正因如此，我们不得不承认，尽管我们高喊多年的消费升级，在今年一波又一波的价格战冲击下，市场认准的仍是性价比。
所有，到底汽车消费是在升级还是降级？这或许是一个新概念――升降同频。升级的是，汽车的价值和体验，如更大空间、更丰富的配置、更清洁的能源，而降的便是新车购入价格。以相近的售价，买更大、配置更为丰富的车型成为主流消费趋势，这或许便是在新时代科技平权的趋势体验。
