此前应该没有人会把新车放在一堆智能设备里去发布……如果有，那应该就是他自己，华为。
一场发布会，发布一款新车，一款车的新版本以及多款智能产品以及智能化场景解决方案。2个小时的发布会，让我不得不说，余总果然是诚不欺我——或许华为把车当成了智能产品，都是智能产品，那就一起发布了呗。而『鸿蒙智行』多少又让我看到了『不造车』背后的新逻辑。
智界S7：『含华量』极高，多项技术首发用余总的话概述一下智界S7的特点：『智界S7是鸿蒙智行首款纯电轿车，在产品定义、ID设计、用户体验等领域由华为深度赋能，首发多项华为黑科技，开启智慧出行新篇章。』
此外，智界S7共提供4个版本，售价为24.98万至34.98万元，首销期下定可享受价值55000元的权益。
智界S7长宽高分别为4971*1963*1461mm，轴距为2950mm，智界S7前脸采用All-in-One整合设计，将星轨融合灯组、导流风刀、侧进气帘等功能融入同一元素，围绕居于视觉重心的水平线延展出半开放式的弧形翼状轮廓，打造『鲲鹏展翼』式前脸设计，给人以搏击长空的气魄。
侧面腰线采用『天际线设计』，将车身一分为二，整车更显修长优雅。车身黄金曲线在塑造0.203Cd超低风阻的同时，极具力量感。2.6㎡超大全景天幕一直延伸到后挡风，与车身融为一体。无边框车门、无边框后视镜、隐藏式门把手、能量水晶尾灯等细节则进一步提升了车辆的时尚感。
车内采用创新游艇环抱座舱设计，通过运动主驾、尊享副驾女王空间和智享后排大空间的三分区设计。主驾位通过视野区、领航区和驾控区功能区域的划分，搭配独特的橄榄运动方向盘，让驾驶员获得更加沉浸的驾驶体验。副驾女王空间不仅提供有纯平多功能仪表台，还配备了支持一键悬浮的零重力座椅，让生活更具仪式感。
后排腿部空间达945mm，座椅靠背可调节，搭配『丝云』座椅让后排坐乘更舒适；创新星光黑带设计，带来更便捷的后排调节控制，科技感十足。HUAWEI SOUND音响首次将建筑声学带入车内，打造全新星环散射体，让智界S7听感体验媲美歌剧院，带来独一无二的聆听享受。
而接下来的部分，『含华量』就陆续提高了。比如智界S7搭载全新DriveONE 800V碳化硅高压动力平台，前交流异步电机+后永磁同步电机四驱组合总功率365kW，拥有行业量产最高转速22000rpm，0-100km/h加速仅需3.3s。高效动力系统配合轻量化车身、超低风阻及能量回收策略，让智界S7百公里综合电耗仅12.4 kW·h， CLTC综合续航里程可达855km，800V超级快充充电5分钟增加215km续航。
智界S7还首发搭载华为「途灵智能底盘」，包括百万级豪车同款自适应空气悬架系统以及路面感知、智能车辆状态感知、动态自适应扭矩控制和智能车身协同控制四大核心技术加持，经华为德国研究所联合调校，以智能驾驭性能。
华为车机方面的『遥遥领先』应该是有口皆碑的现状。智界S7率先实现「HarmonyOS 4」上车，在个性玩法、高效性、智慧能力、流畅性、安全隐私等各方面再次提升，新增超级桌面2.0、3D车控桌面、全新主题、全新渲染引擎等特性，带来更加易用、便捷的智能座舱体验， HUAWEI MagLink可轻松为后排扩展屏幕，即挂即连。
此外，车载智慧助手小艺拥有华为「盘古大模型」加持，支持短词唤醒、免唤醒、自定义音色、可见即可说等特性。通过主动学习、主动感知，小艺还能够根据用户习惯和出行场景主动提供服务，如主动开启空气净化、主动调整空调等。同时小艺还是贴心的出行管家，订票观影、事件提醒等功能帮助用户规划好行程。
智界S7在业界首发泊车代驾功能，车辆可以自主找车位并泊入，如果车位被占还可以漫游寻找可泊车位，彻底解决停车找位难、费时间的痛点。在出行前，还可手机一键召唤，让车找人。此外，智界S7智能泊车可见即可泊，实现业界唯一机械车位泊车辅助功能，支持160+种泊车场景。
在高阶智能驾驶系统方面，智界S7搭载了HUAWEI ADS 2.0，拥有业界领先融合感知系统，通过进阶算法和算力不断刷新智驾能力，实现99+%的城市高架汇入汇出成功率。GOD通用障碍物检测网络和RCR道路拓扑推理网络让智界S7具备强大的全场景和全天候感知能力，可精准识别车辆、行人、交通设施与标识、桩筒等，实现全国不依赖高精地图的高阶智能驾驶。
智驾S7在高阶智驾能力基础上，通过进化的全向防碰撞系统CAS2.0实现前后及侧向主动安全能力，前向AEB支持120km/h时速主动刹停，实现更早识别、更快刹停。全维超强车身采用严苛设计标准，拥有最高等级电池安全，配合健康座舱和隐私安全防护。在发布会上，余总表示：『针对最近发生的由于人为误操作，在倒车时将车骑到其他车上的事故，我们也在考虑是否也该出一套解决方案。』
总体来说，智界S7的『含华量』十分的高，而华为的汽车技术解决方案，已经从智舱、智驾、电机这三方面，逐步渗透到了智能底盘甚至是电池和电控系统。25万的定价显然有围堵后浪的嫌疑。不过，在现场我和几位媒体朋友都觉得，华为其实并不用担心，因为自己的品牌和技术已足够拥有知名度，哪怕再贵一点，依然会有很大的销量。
当然，我们这样说并非没有数据佐证，比如定位25万级豪华智慧大型SUV问界新M7，上市两个半月即收获10万大定，其中60%以上的用户选择智驾版，城区NCA选装率达75%。而问界M9作为华为深度赋能的全场景旗舰SUV，未上市已火爆，现预订量突破33000台。品牌和技术的知名度和忠诚度可想而知。
其实从问界新M7的发布会，到今天智界S7的发布会，所有的产品介绍，皆是余总全程把持。接下来由北汽和江淮制造的两『界』，也将陆续与大家见面，我们盲猜一波，发布会依然由余总来讲，显然『不造车』的华为已初步构建了『界』字辈的产品线，或许应该说『界』字辈的推广逻辑。
而在这份逻辑背后，则是『智选车模式』的一步步深入，结合最近长安与华为的新闻来看，『智选车模式』这个名字，已经无法准确地去表达华为与主机厂之间肉体与灵魂的合作关系，故此，此次发布会余总给出了『智选车模式』的新阶段名称——鸿蒙智行（Harmony Intelligent Mobility Alliance）。若是要将这种合作模式具象化，那余总在发布会上的邀请就很直白：『欢迎大家入股』。
我也不知道为什么，每次参加完华为的发布会后，都会有很多的想法，比如今天，我忽然觉得坚持『不造车』的华为，无论是其探索的商业模式，还是目前日渐增多、『含华量』逐步加深的汽车产品，反而更像那个手举『让我们在一起』旗帜的旗手。这，或许是我的错觉，也可能是汽车行业进入新四化时代的必然。
最后，恭喜手持一汽股票的朋友，余总在发布会上两次点名一汽，懂的人，都懂了！
