[ ] 12月4日，我们从工业和信息化部政务服务平台辆生产企业信用信息管理系统官网了解到，蔚来科技（安徽）有限公司获得独立生产质，生产地址为安徽省合肥市经济技术开发区白塔路299号，法人代表为秦力洪。
截止发稿前，蔚来官方暂未公布这一消息，预计今日下午会有官方信息公布。值得一提的是，目前造新势力中理想和小鹏都有独立的生产质，意味着不再需要依附其他主机厂，但蔚来是个例外，仍旧是江淮制造，售出的需要张贴“江淮”的尾标。
不过，在今年10月底，江淮发布公告，公司拟通过公开挂牌方式转让部分产。涉及乘用公司三工厂存货、固定产、在建工程、房屋建筑物以及土地使用权及乘用公司新桥工厂构筑物和设备产，拟挂牌价为44.98亿元，增值额为2.86亿元，增值率为6.79%。据知情人士透露称，此次涉及的江淮产转让的两工厂，实际上就是江淮与蔚来合作的两座工厂，即蔚来F1工厂和蔚来F2工厂。
通过收购工厂获得独立造质已有先例，在今年理想收购北京现代顺义工厂，最终获得包含增程型在内的新能源乘用生产质。在造新势力崛起时代，为了规避质限制，更多品牌选择代工模式，包括鹏、零跑、理想等品牌。在2017年小鹏就曾找到海马合作生产，伴随着小鹏在广东肇庆、广东广州和湖北武汉等生产基地建成投产，小鹏逐渐告别代工模式。
零跑也曾经由长江代工生产，成立初，零跑负责完成零部件生产的冲压、焊装、涂装等步骤，最后的工序交由长江。不过，零跑在一开始便明确代工过渡至自建工厂的造路径，2021年如愿获得质后，也就摆脱了对长江的代工依赖。
值得注意的是，越来越多的造新势力选择放弃代工，主要原因是代工模式存在费用高昂等弊端，而且代工还受制于传统公司的生产和质量控制能力。当然，还有一部分消费者对于原代工品牌的认知偏差，存在顾虑。对于制造商而言，将造全流程的主动权掌握在自己手里，不仅便于型快速迭代，未来如果进行重大深层次改革，也能提升效率。
近期蔚来大事件也不少，咱们可以往下看：
在月初，蔚来公布11月交付数据，共计交付新15959台，同比增长12.6%，环比下跌0.7%。2023年销量数据中，7-8月迎来交付高峰，分别为20462和19329台，这一部分因素得益于全新ES6上市后销量的强劲表现，此后交付成绩有所回落。2023年1-11月，蔚来共交付新142026台，同比增长33.1%，蔚来新已累计交付431582台。
『蔚来ES6』
『蔚来ES8』
11月21日、29日，蔚来和长安、吉利控股分别签署了换电合作协议。接下来，蔚来将持续推进企的换电合作。除了换电方面，目前，蔚来充电桩布局突破20000根，是中国市场建设充电桩最多的品牌。蔚来充电桩向所有新能源用户开放，80%充电量提供给非蔚来用户。
『蔚来ET7』
『蔚来ET5』
截至11月29日，蔚来累计在全球布局：换电站：2,163座；充电站（包含超充+目充）：3,419座；充电桩（包含超充+目充）：20,074根；接入第三方充电桩：960,000+根。（文/周易）
