但光是把价格给打下去了，还不是五菱这次首发轿车的最大卖点，我们在这台车上看到了五菱同时对于实用性与核心机械的兼顾。光是看五菱星光的外观，我们看到的是车辆的高颜值，除了修长的大溜背之外，前后看上去很锋利的光环灯组很是显眼。而要说这实用性吧，我们这里提到的“修长”其实不光是大溜背，这整台车都很长，4835mm的车长与2800mm的轴距比我们看到的绝大部分A级轿车都要出色，尤其这同级最长的轴距，它给五菱星光带来的就是座舱内乘储空间的超大进深。
具体来看，五菱星光的后排有两个明显优势，其一在于，车辆有个同级最宽的二排过道；其二在于，它后座的乘坐空间能够达到1.3米以上，配上1515mm高挑车身带来的净高度，接近纯平的后排过道，即使满载情况下后排三人都能有足够宽敞的乘坐空间。还有就是，五菱星光的后备厢也能满足全家出行的需求，放上4个不同尺寸拉杆箱，要是出去玩儿还得加班什么的，笔记本电脑什么，还能放在地毯下的33L隐藏储物格里。
提到乘坐感受，就不得不说五菱星光的底盘，比起不少后桥还在用扭力梁或是纵臂扭转梁的A级家轿车，五菱星光干脆一步到位，用E型多连杆式独立悬架实现了四轮独悬，后者更常见于奥迪A3等高级车，它的好处就在于，能够让本身就够宽敞的座舱也通过出色的细碎滤震效果，确保不同路况环境下的平稳舒适。此外，悬架会给车辆更饱满的横向支撑效果，说白了就是让车辆在高速驾驶、弯道、转向等动态环节更扎实，不光是还要舒适，还会让五菱星光开着更有趣味。
在空间与底盘悬架之外，五菱也知道，这些所谓宽敞、舒适、操控等等，都只是一台车辆的附加值，对于用户来说，用车安全高于一切。于内，五菱星光提供了环抱式布局的4个安全气囊、多工况响应的360度全景影像，还有ESC+ABS+EBD等一系列安全系统；于外，五菱星光的车身上覆盖了不少超1500MPa的热成型钢，特别像是在意外碰撞中，最容易造成舱内乘员人身安全损害的车身支柱、门框等区域，要么是高强度材料，要么就是复合设计，反正是怎么安全怎么来。
另外，能为车辆带来150km纯电续航的动力电池方面，五菱星光也用上了五菱自研的神炼电池，而电芯应用的问顶技术，让其就算是在碰撞中遭遇大面积挤压变形也能不起火、不爆炸，高温短路同样能保障电池安全。可以说，包括车身、电池等在内的被动安全，保障了五菱星光的综合用车可靠性，也让这台能够一次性实现长达1100km综合续航的超A级家轿，把自己的实用价值给体现到了方方面面，即便是电池耗尽，它也照样能保持低至3.98L/100km的亏电油耗，是怎么用都安全、怎么用都省钱。
