![](https://image.bitautoimg.com/appimage-630-w1/news/2023/12/08/57b6334a0bf249718381105c261e2727.jpg)
埃安、传祺差距扩大
合资低迷、自主崛起已经成为贯穿广汽集团今年以来的发展主线。12月5日,广汽集团发布11月产销快报,快报数据显示,11月销量22.7万辆,同比增长19.35%。合资板块虽然进入四季度略有回暖,但整体颓势难改,这一背景下,自主板块已经成为广汽集团重要增长点毋庸置疑。
对于广汽集团而言,两大自主板块的高质量发展,是其喜闻乐见的。从销量数据上来看,11月,广汽传祺以及广汽埃安,同比去年均保持了超40%以上的增速,广汽埃安销量达到4.1万辆,同比增长44.51%;广汽传祺销量则有3.7万辆,同比增长44.21%,在增速上不落下风。
整体上,两大自主品牌在今年以来,也都保持了较高质量的增长,1-11月,广汽埃安累计销量43.4万辆,同比增长79.99%,已超过去年销量一倍有余;而广汽传祺累计销量37.1万辆,同比增长14.36%,也提前超过2022年全年销量。2022年,广汽传祺累计销量36.2万辆。
不过,从销量上来看,在广汽集团自主板块内部,正在发生历史性的变化。作为广汽集团旗下的第一个自主品牌、自主板块的大哥广汽传祺,正被由古惠南所执掌的广汽埃安快速赶超,前11月的数据上,两者之间差距已经拉开超过6万辆,而2022年全年,传祺领先埃安近10万辆销量。
当然,埃安销量超过传祺的故事并不是刚刚发生,在今年4月份,这一趋势就已经初步形成,今年前4月,埃安年内的累计销量即以11.9万辆的销量超过传祺的11.2万辆,而目前二者的差距正在扩大。
如果从更早的时间线上来看,在2022年时,埃安在今年超过传祺的伏笔或就已经埋下,虽然彼时绝对销量上有差距,但是埃安125.67%的同比增速,对上传祺的11.8%,基本已经预言了这一幕的发生。
对于广汽埃安今年以来的销量增长,有广汽埃安相关负责人对中车网表示,“这主要是广汽埃安在产品力,渠道力,价格竞争力都有优势;再加上今年价格战无法避免的促销,而广汽埃安于自身的大工业运营体系,本身纯电产品的价格就实现了油电同价。”此外,抓住了网约车市场的爆发机遇,也成为其崛起的关键因素之一。有资深行业分析师对中车网表示,“埃安网约车、出租车销量比较大,个人比例较低。”
传祺新帅重任在肩
客观来看,被广汽埃安挤下“一哥”位置的广汽传祺,作为仍以燃油车为主力的品牌,今年表现仍在水平线之上。然而,没有对比就没有差距,并且埃安的前身还是脱自广汽传祺,更显传祺尴尬,近两年处于调整期的广汽传祺虽有增长,但整体上来看已经退出了自主品牌的第一梯队。
而在拉起广汽新能源的“旗帜”后,从2017年脱离广汽乘用车序列,再到2020年独立为广汽埃安,到目前,广汽埃安已经为新能源领域第一梯队的自主品牌,年销量从0到10万、20万,到今年直逼50万辆。值得一提的是,广汽埃安的掌舵人古惠南,曾是广汽传祺创业时期的第二副总,创始人吴松的嫡系。
事实上,在过去的十多年里,广汽乘用车一直是广汽集团自主板块的绝对核心,无论是销量对广汽集团的贡献,还是广汽集团内部有从广汽乘用车总经理职位上,步入集团高管的传统,都彰显了广汽乘用车的核心地位。广汽乘用车的第一任总经理吴松,在打造传祺品牌成功后,一路任至广汽集团常务副总经理。
而如今,随着广汽埃安的销量大增,广汽埃安俨然成为广汽集团的新核,广汽集团研发出来的新技术普遍在埃安旗下车型率先搭载,还包括广汽埃安正在进行的千亿IPO;此外,升迁通道上,外界不乏观点认为,以古惠南的资历和成绩,或许有望在曾庆洪退休后,走上前领导吴松的道路,升任广汽集团高管行列。
自主一哥地位的旁落,这是广汽乘用车新任总经理黄永强亟待改变的局面,作为广汽传祺的新任主帅,黄永强在前不久的2023广州车展完成了公众首秀。对于黄永强而言,进一步扩大销量规模,是其在新职位上的一大重任,而让传祺重回广汽集团自主一哥的地位,则将成为其身份上的“隐藏任务”。
广汽传祺被广汽埃安反超,这其中不乏客观因素,如广汽传祺没有乘上新能源转型的东风,在广汽集团的规划下,广汽传祺的新能源转型是从2022年才启动。
但传祺自身的症结也仍然明显,过于依赖MPV市场的发展,今年前10个月,传祺MPV销量超13万辆,同比增长70.9%,在MPV上领先,保证了广汽传祺整体增长的持续性,但MPV毕竟是小众市场,市场容量有限,且MPV市场在入场玩家增多的情况下,竞争可以预见的将进一步激化。
在更加主流轿车以及SUV市场,广汽传祺的表现无疑则是喜忧参半,在这两大细分市场,GS3、影酷今年销量虽然增长,但基数仍然较低还未达到主力水平,而此前的主力GS4、GS8销量则大幅下滑,轿车市场唯一在售的影豹,今年前10月销量3.42万辆,小幅下滑8%。
埃安攀高,传祺战“混”
不过,眼下的“易主”并不意味着广汽埃安新拿下的“一哥”地位稳如泰山,广汽埃安以及广汽传祺的发展,各自都存在新的机遇以及挑战。
高增长之下的广汽埃安,挑战实际上也早已出现,除了眼下的产能瓶颈外,随着网约、出租车市场的进一步饱和,广汽埃安的未来增长前景仍然有待观察。
以网约、出租带动起来的纯电车市场增速目前已经进一步放缓,乘联会数据显示,今年1-10月,纯电车销量516万辆,同比增长25.2%,但这一增速较2021年的158%、2022年的68%,已经再次大幅下滑。按这一趋势,这就意味着在2024年,纯电的细分市场内的竞争将更加激烈。
针对这一局面,广汽埃安已经将目光投向海外市场,今年下半年,广汽埃安连续开拓泰国、柬埔寨两处东南亚市场,并且,广汽埃安主要面向C端的高端品牌昊铂在今年正式投入运营,已经连续上市两款量产车型;2024年海外市场以及昊铂品牌的发展,将成为广汽埃安能否进一步突破以及领先的关键。
而传祺的机遇以及重回“一哥”地位的可能性,毫无疑问是正在蓬勃发展的插混市场,2023年年初至今,插混市场正在经历新一轮爆发。今年1-10月,插电混动车型累计销量达到208万辆,同比增长83.5%,吸引了国内几乎所有主流汽车集团的关注,无论是合资品牌还是自主品牌纷纷试水。
在广州车展的首秀上,黄永强表示,“传祺,就是两个字‘转型’。混合动力、插电式混合动力加上增程式电动车三个方向都要做。”黄永强称,埃安会满足更有科技需求的客户,传祺会满足更理性化的客户需求。
对于插混的市场前景,日前,平安证券也在最新研报中指出,预计2024年插混车销量400万台左右(同比增长43%)。
在插混市场上,今年广汽传祺已经完成了插混新车三连发,实现了在细分市场初步布局,包括中大型插混MPV传祺E9、中大型插混SUV传祺ES9,以及刚刚在广州车展上,完成上市的中型插混MPV传祺E8,该车的官方指导价为20.98-22.98万元,被广汽传祺寄予了厚望。
对于E8,黄永强表示,“希望E8至少要做到月销8000台以上,整个传祺MPV家族未来月销要超过2万台。”此前,有广汽传祺内部人士曾对中车网表示,“传祺E8自亮相以来,在没有公布详细配置、价格的情况下,真实盲订订单已突破2万台,可见用户对于E8产品的认可。 ”