仔细查看销量榜便不难发现，诸如消费者购车较为集中的15万元区间的SUV市场中，燃油车依旧占据着一席之地。为什么燃油车还有如此高的实际销售量？只能说明燃油车的产品力是可以经得起时间考验的。
今天借由两台15万元区间合资品牌销量“常青树”，东风日产逍客和广汽丰田锋兰达，“从里到外”仔细看一看，目前合资品牌的燃油车是为了降本增效在看不见的地方“偷工减料”？还是在脚踏实地默默进步？
材质用料：锋兰达常规，逍客已属越级
近几年，汽车拆解大横评栏目话题性很强，不为别的，许多新能源车型为了平衡三电系统徒增的高成本，只能在看不见的地方偷工减料，消费者知道后大呼上当。反观传统燃油车，在这方面依旧保持着健康的开发流程。
今天的主角们，东风日产逍客刚刚在国内完成换代，而广汽丰田锋兰达也是2022年上市的新车型，二者均属于产品生命周期的初期。
从外部蒙皮来看，锋兰达的四个车门、发动机盖、尾箱盖、翼子板均采用了这个价位正常的钢制材质。离谱的是，逍客用上了在这个价位几乎没有车型采用的铝合金材质，不但四个车门全部采用铝合金，发动机盖和前翼子板也都采用了铝合金材质。要知道，铝合金具有质量轻、强度高、良好的拉伸性、抗腐蚀性能高等诸多优点，但高昂的成本，让其一直是豪华品牌中高端车型的专属待遇。
不拆不知道，逍客的越级材质还体现在NVH方面。例如在机盖、前轮内衬、备胎盖板内均有大面积隔音棉，这些细节之处都是锋兰达所不具备的。至少在物理隔音性上，逍客绝对要优于“光秃秃”的锋兰达。
除了车门门板，座椅这种看似“无差别”的零件背后同样暗藏玄机。对比拆解结果来看，很明显，逍客后排座椅内采用钢板作为支撑，锋兰达则采用的是塑料材质。显然，钢板材质更能有效保护后排乘客，如果后备箱装有坚硬的棍状物，在发生追尾的事故中，很可能会让物体穿过后排座椅靠背，塑料材质能提供的保护则十分有限。
来到车内，通过视觉和触觉体验两款车的内饰，就用料和质感来说，它们之间也存在一定的差距。逍客大量用了软性材质覆盖，座椅、方向盘、中控台、门板等手能经常触摸到的地方都是皮革或者搪塑软材质，其中中控台还采用了金属质感的饰板，让整个内饰座舱温馨有质感，同时精致感也在线。
反观锋兰达，整车内饰都是以硬塑料为主，座舱顶棚质感较差，方向盘也为塑料材质，摸起来的手感远不及真皮。锋兰达在不容易看到的备胎槽内并没有织物覆盖，而车机的功能性也不及逍客丰富，给人带来的体验感很一般。
安全结构：锋兰达及格，逍客细节更优秀
除了上述的整车用料外，在看不见的车身安全上面，逍客和锋兰达同样存在不小的差异。如果单单从二者的前后防撞梁来看，其实两车差异不大，前防撞梁材质结构均为钢质材质，逍客在厚度上更占一些优势。
继续拆开仔细探究便不难发现，锋兰达源于丰田的TNGA-C平台，也就是与卡罗拉同平台的产品。从发动机舱的细节中看到，源自轿车平台的锋兰达为了撑起更大、更高的车身，许多地方需要用到支架来支撑，这种打补丁的方式对于整车安全性提出了更高的要求。
反观来自日产旗下CMF-CD平台的逍客，并不是源自同级的轿车平台，而是与奇骏同宗同源，属于高级平台的下放产物，设计之初便考虑到SUV车型的特性。
也正因如此，逍客前纵梁设计的明显更粗更宽，前轮罩板内钢板面积更大，遇到25%偏置碰撞时能有更好的保护效果。反观锋兰达，钢板面积较小，应对偏置碰撞时无法对座舱提供足够的保护。
这一点在海外的碰撞测试成绩中便不难看出。
这两款车都在美国IIHS测试中得到了“TSP（顶级安全车）”的评价，不过从分项来看，逍客对车内乘员舱的保护以及主动安全方面，得分要高一些。锋兰达在偏置碰撞时驾驶员骨盆受到严重伤害，分数不及逍客。
来到车尾，两款车后部的防撞梁也都是双层钢板。与前面一样，逍客的后防撞梁钢板也更厚一些。继续往后看，防撞钢梁与车身之间的吸能盒表现二者也均有不同，逍客的后吸能盒设计得更为合理，褶皱和打孔都非常齐全；而锋兰达后吸能盒非常普通，没有溃缩褶皱，也没有诱导打孔，在发生碰撞事故时，溃缩吸能效果较差。
造车成本：同样是日系，逍客成本更高
光有“钢筋铁骨”还不够，国内市场燃油车依旧畅销的另外一个重要原因是，车型质量是否稳定。而以逍客锋兰达为首的日系车型一直以可靠性著称。可靠性的背后，是发动机、变速箱、底盘悬架等核心部件无数次充分测试积累的结果。
把两台车同时拆解，通过消费者不容易看到的视角不难发现，逍客在看不见的地方依旧不惜成本地制造一台好车。
通过拆解能看到，锋兰达上的单层钢板、刚性差的扭力梁非独立悬挂并没有出现在逍客身上。这与逍客身上含有铝合金部件的四连杆独立后悬挂形成了鲜明对比，拥有更多自由度的独立后悬挂势必会对整车的乘坐体验带来正向收益。
从后悬挂再往前面看，锋兰达的底盘“一览无余”，并没有采用底盘防护系统，管线裸露在外无任何保护，这样的设计显然不利于行车安全性以及对车底噪音的隔绝。而且，SUV车身对车辆的底盘刚性提出了更高要求，为此锋兰达还增加了横向加强件，看起来较为凌乱。
视线再转向逍客，能明显发现它的底盘基本上被复合树脂材料包裹，管线均得到有效的保护。此外，还能发现逍客的排气管走向也较锋兰达更加规整、直观，排气隔热部位也全包了铝箔，保证实用的同时兼顾了隔音表现。
再看对车辆行驶品质最为重要的前悬架部分，虽然二者均采用主流的麦弗逊式前悬架系统，但从颜色上一眼便能分出优劣。锋兰达的前控制臂是一块钢板，显得单薄了一些，羊角也为普通的钢材质，其造价相对较低，能让整车的成本得到更好的控制。
反观逍客，银色的前控制臂、羊角均采用的是铝合金材质，减轻簧下质量的同时，还能拥有更好的操控性和舒适性。
作为悬挂与车身之间的缓冲区，二者的副车架也有着明显区别。锋兰达的副车架为螺栓固定式的H型副车架，刚性较差；逍客为全框式副车架，后者刚性更好，可以更好保护机舱，再配上液压悬置系统，能够有效隔绝发动机的震动传导到车身。就这一点来说，逍客的全框式副车架优势更为突出。
再来说汽车三大件之中的另外两件，两台售价接近的锋兰达和逍客采用了截然不同的动力系统。
锋兰达搭载了一台2.0L自吸四缸发动机，型号为经典的M20系列，最大功率126kW，最大扭矩205N·m；逍客则搭载了一台1.3T涡轮增压四缸发动机，型号为HR13，最大功率116kW，最大扭矩270N·m。
锋兰达的发动机相信大家都不陌生，属于丰田品牌的中流砥柱。而逍客上的这台涡轮增压发动机，已经在奔驰A级/GLA上用了许久，是日产、雷诺与奔驰合作开发的产物。两台发动机都已经得到了市场的认可，但在绝对动力上逍客更占优势。
无论是锋兰达还是逍客，都匹配了CVT无级变速箱，虽然名字一样，但拆开以后发现它们内在差异还是很大的。
作为CVT变速箱内部的传动机构，锋兰达采用的是钢带结构，也是目前绝大多数CVT变速箱常用的配置。毕竟钢带具有结构简单、制造容易等优点，但承载能力相对较低，急加速时可能会出现“打滑”现象，甚至存在发生断裂等缺陷。
同样是CVT变速箱，但逍客的内部传动机构采用的是钢链式。由于钢链不需要像钢带一样通过摩擦传递动力，因此不会产生额外的摩擦损失。其具有较好燃油经济性的同时，还能承受较大的载荷，急加速时的动力损失较小，也不容易“打滑”，效率也更高。
大师观察
通过拆解分析不难看出，在新能源大行其道的当下，以东风日产逍客和广汽丰田锋兰达为代表的传统燃油车并没有选择躺平。锋兰达依旧延续着自己同级标杆的地位，而作为后来者全面焕新的逍客，则是通过越级的用料、更优秀的细节以及不惜成本的投入，以持续进化的能力，展示出了传统燃油车应对能源变革时代的重要底气。
