所以如果你把ET9和这些德系老牌大型豪车放在一起比的话会发现，ET9其实还是挺有性价比的。不过作为旁观者，我们更想知道的问题是：ET9这台车，到底在产品力上有何亮点，80万的预售价对于它来说算高算低，和市面上为数不多的大型车竞品相比，它到底优势何在。
作为蔚来目前最高端的车型，也作为一款对标S级这种级别车型的新车，ET9在科技配置上当然是堆满的。其中有好些技术确实是行业目前的首创。例如当其他车企在不紧不慢地铺开800V高压平台的时候，ET9已经装车了900V高压平台。相比起800V平台，900V平台能实现更快的充放电速度，以及整个三电系统更细的线径，简单说是一种比现在先进的800V平台更先进的三电系统架构。而且蔚来还自研了一种称为46105的圆柱形电芯，如果你对这个没概念的话，46毫米直径，105毫米长度，和特斯拉的4680电芯相比，蔚来的46105电芯直径相同但更高一些，仅此而已。
除了900V和电芯，ET9的另一个亮点功能就是它那套极为先进的全线控底盘了。不出意外的话，这应该是目前行业里第一个达到量产标准的完全线控底盘。所谓完全线控底盘的意思是说，这个底盘上的一切核心零部件都是完全由电子驱动的，哪怕是方向盘，和车轮是完全没有机械连接的。
大家可能会觉得这样不安全，但全线控底盘从2003年通用汽车第一次展示开始直到现在的2023年12月底才初步具备量产能力，其实难点就在安全性上，作为核心机构，全线控底盘需要保证的是无论在任何极端环境，无论车辆本身出现多大的故障，都必须稳定有效地运行，这是一件非常、非常、非常困难的事情。所以单单是全线控底盘这一个点，就足够ET9实现D级车所必备的产品力：人无我有了。
而至于智驾、车辆感知这些，在这个级别的ET9上自然是全部满上。所以对于D级车最重要的“人无我有”这个核心产品力点来说，ET9其实是做得很到位的。
目前ET9公布的预售价是80万，当然了，根据一贯的传统，正式发售价是会比预售价更低一些的。但在我们看来，考虑到ET9本身的配置水平以及它那5325*2016*1620mm的身材，以及3250mm的轴距，ET9的实际价格很可能不会降多少。我们倾向于认为，它真的有可能正式发售价格就是80万，又或者是79万左右。而且从我们目前收到的信息表示，ET9只有一款车型，没有所谓的高低配之分。
因此我们以80万作为价格锚定的话，不难推算出ET9在正式上市后面对的竞争对手，其实就是文初提到的奔驰S级、宝马7系和奥迪A8L这三款车。尽管你可能会说，BBA这三款标杆级车型全都是燃油车，ET9是纯电车，这么比不太对吧？
但大家有所不知的是，到了80-100万这个级别，这个级别的受众对于车这种东西的态度，和我们熟知的，定位更低的市场是完全不同的。在定位更低的市场上，新能源车相对燃油车的主要竞争优势，说白了就是用车成本优势。但到了ET9这个级别，用车成本压根就不是这个级别的用户需要考虑的因素，它们更考虑的，是这辆车本身的品牌价值。
是的，到了这个级别，品牌价值比产品力本身重要得多。因此如果我们要讨论ET9能不能直接和BBA的旗舰轿车掰手腕，就得先知道蔚来这个品牌，在富人群体心里的位置。而不少第三方调查机构的调查报告都表示，如今在富人群体心里，蔚来的品牌价值，实质上已经和BBA处于同一水平了。因此80万的ET9，真的很有可能会蚕食相当一部分BBA旗舰轿车的市场。
因此和很多人一看到ET9这个80万的预售价就心生怀疑不同的是，我们对ET9是充满信心的。它无论从产品力本身，再到核心技术，再到它作为新能源车的属性，在富人社交圈里的差异化价值（早年丰田普锐斯刚推出的时候，第一批客户就是好莱坞的明星们，他们非常需要差异化），ET9是一定可以取得成功的。
