发布会上展示了SU7的外观设计、性能、续航和安全性能等方面的信息。
不过，小米汽车SU7的预售价和售价尚未公布。
雷军曾表示，小米汽车SU7不会定价过低，像9.9万、14.9万的车型基本不在考虑范围内。
尽管发布会上未透露成本，但新能源市场竞争激烈，小米SU7是否能百花齐放的新能源汽车市场中脱颖而出，值得关注。
在性能方面，小米SU7拥有0.195CD的超低风阻系数，百公里加速仅需2.78秒，双电机四驱版综合输出功率高达495kW，最大扭矩838Nm，最高车速达到265km/h，超越了Taycan Turbo和Model S。
发布会上最令人兴奋的是小米首次推出的超级电机V8s，转速达到27200转/min，完全由小米自主研发和生产，预计将于2025年投入使用。这样的技术进步无疑令人印象深刻。
如果你认为家用车型不需要如此高的加速度，那么小米SU7还有更多值得期待的特点。
随着新能源汽车的兴起，电池安全性成为了消费者关注的焦点。
小米汽车自主研发的CTB一体化电池技术，即便在55度满电状态下，若水冷系统失效，也能保证无明火、无热蔓延的安全性能。此外，小米SU7还配备了宁德时代生产的麒麟电池，容量达到101kWh，并支持800V的超级快充技术，5分钟充电可续航220km，15分钟充电则可达到510km的续航里程。
尽管这些听起来颇为先进，但真正的实际使用效果如何，还有待市场的检验。
毕竟，目前市面上还没有一款完全零自燃事故的车型，小米SU7的电池技术虽然自研，但其安全性能仍有待观察。
小米SU7的设计注重空间利用，其车身尺寸为4997毫米长、1963毫米宽、1440（1455）毫米高，轴距达到3000毫米，归类为中大型纯电动轿车。同时，车辆的接近角和离去角分别为13度和16度，前后悬长度分别为975毫米和1022毫米，前后轮距分别为1693毫米和1699毫米，确保了车辆的转弯性能。
尽管这些特点在其他车型中也常见，但小米SU7还配备了两颗NVIDIA DRIVE Orin高性能处理器、一颗激光雷达、11颗高清摄像头、三颗毫米波雷达和12颗超声波雷达，支持高级驾驶辅助系统，进一步提升了车辆的智能驾驶能力。
小米SU7采用了前双叉臂和后五连杆的独立悬架结构，并配备了CDC减震器和空气悬架等先进配置。
至于内饰，虽然没有过多的高科技感，但配备了16.1英寸的中控屏和可翻转的仪表盘，内置骁龙8295芯片，提供空调温度和风量控制、电动尾翼调节、空气悬架调节等功能，并支持无线CarPlay车载互联。
这对于苹果用户的我来说的确是一大福音，但是这款车对于我个人的吸引力并不大。
全民舆车：
整体来看，这款车型是否能够吸引你的注意呢？小米SU7的定价又会是多少呢？
最后，大家如果有任何看法，欢迎各位在评论区留言讨论。
