从梅赛德斯-奔驰北京培训中心走出，天色渐暗，东北方向利星行广场楼顶的三叉星徽已经点亮。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱说，2023年奔驰向经销商提供了超过57万人天的定制化培训。不知道这些奔驰的合作伙伴从培训中心走出来时，是否也同样望见了北京的霓虹、夕阳、风雪或是繁花？
“春嗅百花秋望月，夏拂凉风冬听雪。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军依旧以大家最熟悉的方式，颂出这首诗句，就像四季更迭，天气变幻，但不变的，是楼顶的三叉星徽永不停转。
面对市场格局的变化，段建军说：“在新的格局之下，奔驰应该如何延续高质量发展？我们的回答很简单，就是义无反顾地遵守‘奔驰之所以为奔驰’的底层能力。”
2023年的业绩表现，奔驰在稍早前已经发布了详细的内容：
交付约76.5万辆新车，其中高端豪华产品矩阵的梅赛德斯-迈巴赫品牌、G级越野车分别实现21%、22%的年度增长，纯电车型交付翻番，插电混动领跑豪华车市场；长轴距C级车交付量近双位数增长，同时GLC与E级车也完成换代。
而2024年，要在奔驰中超越奔驰。
前一个“奔驰”，既是梅赛德斯-奔驰当下的转型速度，也同样是中国汽车市场的变化速度，而后一个“奔驰”，是每过一年都更进一步的梅赛德斯-奔驰。
构建产品的厚度与广度如果说2023年是奔驰的“产品大年”，完成了GLC SUV和长轴距E级车两款主力产品的换代，那么2024年奔驰的新产品矩阵，是进一步强化优势并树立对未来的信心。
今年，奔驰会带来全新纯电G级车、全新迈巴赫EQS纯电SUV、全新CLE、新一代EQA及EQB等产品，而基于MMA平台打造的全新车型将于2025年正式投入国产，会搭载MB.OS架构。
2023年，奔驰在高端豪华阵营收获了出色的表现，在100万和150万以上高端豪华汽车市场蝉联年度第一，同时相比奥迪、宝马，在高端市场和进口车市场有着明显的优势，这也带来了更好的利润表现。
而2024年，纯电G级车这样的“标志性”产品的引入，会进一步扩大奔驰在高端市场的竞争力，F1大奖赛重回中国，也可以再次提升AMG在高性能车领域的品牌声量。
新势力品牌与国产高端新能源车的冲击与竞争固然不可忽视，但作为豪华品牌中拥有最丰富产品阵容的奔驰，也拥有强大的护城河，高端豪华市场的表现同样提供了强大的信心。
汽车市场新车如“下饺子”的当下，其实我们看待一家企业的创新与发展，也不应脱离商业规律，喊口号与画饼并不难，但将目标实现是需要付出真金白银的代价的。
而市场表现的基石，为奔驰的创新，以及将创新变为量产提供了“家底”。
12个月，本土团队完成L2+交付不久之前，我们曾试驾体验了搭载L2+导航辅助驾驶系统的全新长轴距E级车，其整体的智能化表现令人惊艳。
这套系统由中国本土研发团队主导开发，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责人欧立甫（Oliver Locher）透露，从搭建团队、项目启动到产品落地仅仅用了12个月，而系统软件的迭代最快每天2次，平均每周3次。
这样的速度，即便放到以“快”著称的新势力品牌，也是相当高效的。
而效率背后，是奔驰积累多年的强大研发实力。
以经常被用来“炫技”的风阻系数为例，我们暂且抛开消费者对其感知度如何，但至少一台新车的空气动力学水平在研发中是非常重要的。
而一个好的空气动力学表现，是需要用大量风洞测试换来的。作为基础设施，奔驰最早于1943年就拥有了属于自己的风洞实验室，在1970年代于德国辛德芬根建立了全球首个全尺寸汽车风洞，在2013年增加了气洞声学试验室。
段建军半开玩笑地说：“都说钱不是大风刮来的，但大风却可以把钱刮走。”
奔驰这座外圈直径达12米，拥有18个大型叶片的风洞，可以带来最高265km/h的风速，而代价是超5兆瓦的能量输出，“风洞一转，黄金万两”并非夸张。
而像中国本土的研发团队，覆盖京、沪两地，员工超过2000人，重点聚焦于智能互联和自动驾驶研发。除去L2+导航辅助驾驶系统会在今年开放更多功能外，未来搭载于更多奔驰车型的高通骁龙8295芯片，也将由中国研发团队赋能，最大化释放芯片性能潜力。
在刚刚过去的2024国际消费电子展（CES）上，奔驰展示了全新MBUX虚拟助理，运用生成式AI技术和主动智能技术，具备“自然”、“可预测”、“个性化”和“有共情力”四大特征，通过大语言模型技术，让语音交互如人类交流一样自然。
这套技术将应用于MB.OS操作系统，并随MMA平台量产车型一同发布，而国产全新车型将在2025年正式投产。
欧立甫提到，中国团队以软件全栈自研能力，对MB.OS研发贡献卓著，奔驰也将为中国客户量身定制基于MB.OS的数字化体验。
很明显，在奔驰下一代操作系统的研发过程中，中国团队已经深入介入并同步进行了本土研发工作，这也意味着我们会更早看到一套本土化的数字化体验产品的落地。
渠道稳定，意味着信心2024年的汽车行业，比以往更需要信心。
过去一年，全国6万名经销商合作伙伴员工服务了超过820万台/次的客户维修与保养车辆，如张焱所讲：“完善的经销商网络是奔驰在中国最宝贵的静态资产，而过去一年的表现也说明高质量的经销商网络是抵御市场挑战的有力保障。”
2024年，奔驰将继续发挥网络优势，携手经销商伙伴聚焦体验升级、人才价值和精益管理，进一步提升经销商网络的运营质量以及最终触达客户的零售体验。
从2018年开始的“2020网络升级计划”在2020年10月已经完成全网人员及流程的软件升级，而围绕零售空间的数字化硬件升级预计在2025年前将完成。
而像迈巴赫礼境城市品牌中心、G级越野车体验中心这些新模式的渠道触点，也是一种积极而有效的尝试。
通过数字化触点的建设，奔驰已经建立了超过750万中国用户的“梅赛德斯-奔驰账户”，数实结合的网络生态实现了品牌、经销商、用户和产品之间的互通互联，也为经销商实现高效经营、运营，提供了数据抓手。
市场变局之下，经销商也同样需要与时俱进，但如何高效、稳定地实现这种变革，考验的是品牌的管理能力和体系能力。
事实上，即便在2023年这样充满挑战的年份中，奔驰经销商的整体运营表现和营收表现，依然是行业头部水平。
而另一种信心则来自于企业社会责任。
“绿色零售”项目首家灯塔店陕西华星锦业于2022年落成，而预计到2026年，奔驰经销商网络碳排放量相较2021年减少一半。
北京奔驰则是北京首批申购绿电企业之一，已连续三年采购绿电，在2023年签约采购至少2亿千瓦时可再生能源电力，光伏发电项目预计到2025年可覆盖约20%的生产能源需求。
去年11月，奔驰与云南铝业签署合作备忘录，探索低碳铝材在汽车生产中的应用，北京奔驰也计划将低碳铝材融入产品生产之中。
作为最早一批在华实践公益行动的国际汽车品牌，梅赛德斯-奔驰在华公益坚持17年，累积投入超3.6亿。
随着2023年，泉州“古厝新声”世界遗产保护和管理项目启动，梅赛德斯-奔驰已与中国14处世界遗产地开展深度公益合作，与包括大熊猫国家公园、海南热带雨林国家公园、武夷山国家公园及东北虎豹国家公园在内的4处国家公园构建了多维生物多样性保护范式。
2024年，梅赛德斯-奔驰还将围绕生态保护和人文传承，深化与敦煌研究院、故宫博物院、联合国教科文组织等长期公益伙伴的公益战略合作。
大公司视点其实当2023年，几大豪华品牌的销量数字公布时，就有很多人感慨“BBA”的韧性，同样我们也能感受到奔驰正在发生的，与时俱进的改变。
但站在即将辞旧迎新的时间点，我更想说的是奔驰的热爱与信念，是对138年造车初心的坚守，对三叉星徽光芒的守护，还有不断超越自我，相信长期主义。
这不仅是对于梅赛德斯-奔驰，也同样对于每一个处于这个时代的汽车人，哪怕当下的市场极度内卷，哪怕有些浮躁，但都应该坚守自己内心的那份火热。
