文/桃李
数据显示，2023年国内A级轿车市场累计销量达437.6万辆，是所有细分市场中占比最高的。
但如此庞大的市场下，国产车却并没有从中分得多少份额，基本被轩逸、朗逸、速腾这些合资车所统治。不过，随着“新能源进，燃油车退”成为市场主旋律后，国产车终于有了争冠的机会，比如去年爆火的比亚迪秦PLUS DM-i，而从今年已经发布的产品来看，笔者认为奇瑞风云A8会是一批黑马。
奇瑞集团董事长尹同跃对风云A8的评价是“颠覆现有的混动市场格局”，而从需求层面来看，其实不难发现，消费者对于A级家轿的要求无非是便宜且好用，风云A8的颠覆自然离不开这两点。
从售价来看，该车的官方指导价为11.99万元-14.99万元，虽然在接受范围内，但相比于同级燃油车以及新能源竞品而言并不占优势，所以问题的关键在于其能否做到好用？
首先从外观上来看，风云A8是延续了艾瑞泽8的造型，有着更为明显的年轻化和原创性，对比秦PLUS DM-i的“网约车”风格明显更讨喜。同时，新车也保留了艾瑞泽8越级的空间尺寸，整车长宽高分别为4780/1843/1469mm，轴距为2790mm，大空间带来的舒适性提升也让其在“好用”方面更占优势。
颠覆性的地方并不止于此，风云A8基于奇瑞鲲鹏超能混动C-DM技术打造，因此具有四大核心优势，首先是高智能，这是智能化时代的刚需。
风云A8搭载了一块12.3英寸的中控显示屏，并使用行业主流的骁龙8155芯片来保证车技流畅度，能够实现2s开机，而独特的Lion5.0AI科技智慧座舱还能够实现车内各种功能的互联互动，加上L2.9级智能驾驶辅助系统，从而让开车变得更加轻松。
不过，比较遗憾的是，像8155芯片、L2.9级辅助驾驶等并非全系标配，两款低配车型的中控尺寸也更小。同时，风云A8按照全球五星标准安全设计，拥有守护者电池安全系统，10安全气囊等配置，能够很好的守护出行安全。
而作为一台混动车型，其核心还是在于“节能”上。
风云A8全系搭载的都是一块18.3kWh的磷酸铁锂电池，也就是说，其颠覆了行业常见的高低配续航长短不一的做法，是为数不多12万就能买到的纯电续航超过100km，综合续航达到1400km的车型。
不仅如此，风云A8搭载的鲲鹏超能混动C-DM还赋予了它两大突出优势，首先是更省。第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机能够做到行业领先的44.5%热效率，WLTC百公里馈电油耗仅4.2升；与之匹配的无级超级电混DHT最高EV机械效率高达98.5%，这也是为什么风云A8的电池包只有18.3kWh，却敢标127km纯电续航的原因。
显然，风云A8解决的就是很多想要花更少的钱买到更长续航的消费者的需要，加上超低的能耗，购车上的成本完全可以在使用中省回来。而且搭配上绿能闪充，电池电量从30%充到80%仅需19分钟，省时又省事，出行始终快人一步。
都说鱼和熊掌不可兼得，但在节能的同时，风云A8却做到了高性能。其中1.5TGDI高效混动专用发动机最大功率115kW，最高扭矩220N·m，相比于很多自吸发动机而言，后段的加速能力更为优秀；加上驱动电机最大功率为150kW，最大扭矩310N·m，在整套混动系统的加持下，其0-100km/h加速时间能够跻身七秒级水平。
这些同级产品中较为领先的实力也让其有了能够被消费者选择的资格，那么问题来了，四款配置谁更值得选呢？个人比较推荐售价13.99万元的次顶配，也就是乘风版。
入门款车型比较适合只想要更长的纯电续航，且驾驶技术自信的老司机，因为其连最基础的倒车影像都没有，对于驾驶能力有一定的考验；次低配的逐风版虽然配备了倒车影像，但舒适性上要差一点，比如没有配备天窗，座椅不支持电动调节，中控屏尺寸只有10.25英寸。
而乘风版子在上述基础上增加了360全景影像和透明影像，开车会更加安心；方向盘材质也由塑料升级为了皮质，档次感更强；12.3英寸的中控屏配合8155芯片，在车机流畅性上会更强；另外，还配备了50W的无线快充，前排座椅也均支持电动调节。
虽然不支持L2级辅助驾驶，但相比于两款低配车型日常使用体验更好，而且一些比较硬性的需要基本都兼顾到了。除非对于科技感和舒适性有更高的追求，才会考虑顶配车型。
写在最后：
目前新能源汽车仍处在发展阶段，混动车型自然而然的成为燃油车到纯电车过渡阶段的重要选择，数据显示，去年混动车型的累计同比增速高达81.8%，四倍于纯电车型。而今年混动车型的竞争必然会更加激烈，风云A8作为今年混动市场中让消费者期待已久的一款重要产品，能否在竞争中拔得头筹值得我们期待。
