不论是小鹏，华为，理想，蔚来或者谁，只要如今在卷城市NOA，几乎都是被特斯拉逼的喘不过气。
当何小鹏在1月30日宣布全量推送243个城市，2024年要跟华为对飚的不止是开城数量，甚至是开小区数量，并且将中国的智能驾驶技术逐渐推向全球时。一切已经不止是盯着余承东，盯着华为，更是把刀尖直指马斯克的特斯拉。
数据争夺战，企业效率争夺战，这是堪比淮海战役的重量级落点。
继续可以预料的是，小鹏开卷了，后面华为、理想，以及蔚来，会很快发布相应计划。原因无它，目前的智能驾驶已经不止是概念上的存在，更是中国市场里抢销量相当重要的一点。早在2023年上半年，很多新势力的4S店已要求带用户试驾时考核销售顾问，让用户尝试城市NOA功能。收到的效果惊人，比如大降价后的新款小鹏G9，智驾的Max版本占比一度超过80%。卖爆了的AITO问界新M7也是一样，智驾版本超60%，城区NCA选装率超70%。甚至理想带有激光雷达的版本，一度单独稳稳破万。
当然，大多数人还是在说，智能驾驶不靠谱，真正买来如何如何智商税。但很显然，人性不可逆，就算舆论说的再多，也没法抹平人心底对未来可能发生美好未知事物的向往。
但，最迟2024第三季度，特斯拉FSD必入华？至于这种向往能持续多久，除非是像威马、高合那种骚操作，一次次的摧毁用户信任。否则，只要熬下去，不断履约OTA，得到的效果都还不错。
连续购入智能电动车的人，在当前已经从之前的极端少数变成了少数群体，至于能否像新能源取代燃油车那样成为大众群体，其实看看华为现在带着AITO问界飞，短时间内事实胜于雄辩。
而内卷，也被这种趋势，深刻的又一次在新能源汽车消费层面被切成了两个层面。刚需层，卷的是如何降价，如何堆配置，一般集中于20万元之内。向上层，除了卷性价比之外，已经把重心偏向了智能驾驶一方面，价格集中于20万元以上。
至于特斯拉，继续是那个所有人都想卷死它，它却销量向上的企业，而且即便今年1月市值蒸发了5700亿元人民币，它也一样让多数企业感觉恐惧，即便嘴上不说。
当和普通中国消费者聊起特斯拉、FSD、自动驾驶这些关键词时，就算嘴上并没有说不开头或者No开头的词，答案从肢体语言和微表情上就会流露出来。不是犹豫，不是迷茫，而多数是抗拒。
而且，这种抗拒即便是他们体验过身边朋友/家属的特斯拉AutoPilot跑过高速，也不会很快改变或缓解。在大多数中国消费者的认知中，自动驾驶这件事，特斯拉是特斯拉，其他是其他，不过这认知多多少少带着一些负面。
而在中国车企/自动驾驶公司的眼中，即便是遥遥领先的华为，它们的结论和消费者在字面上近乎完全相同。
特斯拉是特斯拉，其他是其他。但背后的情绪更多是褒奖、竞争以及学习，因为不论FSD Beta是否在全球发生了撞车撞人的交通事故，它是全球第一个落地点到点复杂路况的系统，它的纯视觉逻辑所有人都在学习，以及更可怕的，它的有效数据、标注、学习、执行等表现。当计算能力拉满之后，它进入中国市场时，带来的冲击力之大，直接逼出了华为在乌兰察布建设自动驾驶专区，云计算大数据等手段来防一手。
FSD肯定要加速进入中国，但什么时候进，特斯拉自己不说，谁猜都没用，就和它突发的调整价格感觉相仿。在写这篇文章之前，我致电了几个主流大厂的智能相关工程师朋友，想从他们嘴里得到之言便宜，但答案就是上面那段话，没人知道。
且海外市场它的推进速度，实打实的没有太多参考价值。2019年，FSD的相关硬件已经发布，但真正推出Beta版是3年之后的2022年11月，且仅在北美地区开放。
相比北美，尽管欧洲监管机构主打一个“事儿多”，但FSD的落地速度其实并不慢。马斯克在2022年立了一个欧洲今年必推的Flag，之后是熟悉的跳票。但之后2023年紧接着是招聘ADAS测试安全员，同时HW4.0在欧洲已获批，包括欧洲、中国等地的用户手册忽然更新了FSD相关内容。
虽然，一切证据链并没法拼凑出已经在中国建立团队的特斯拉FSD会何时落地，但科技圈有一个相应认知，即在中国/美国通过相关法规，时间大多只需要欧洲的一半，甚至更短。以及外媒零星挖到的最新消息，欧洲最早在2024年第一季度落地，最晚在夏天的第三季度，而在中国落地则可能在夏天实现。
没关系，马斯克可能再跳票。这话没错，但再参考特斯拉2024刚开年又宣布砸5亿美元投资Dojo超级计算机，马斯克面对利润下滑、财报下滑、股价下滑的提前应对是购入英伟达、AMD的AI计算芯片。以及如今中国车企急切的卷智能驾驶，抢夺数据。明眼人都看得出来，数据之战早就开打，即便消费者不懂，也最好晚点懂。
小鹏还有1次机会，华为可能有2次？而抢数据，本质上还是高度同质化，尽管现在因为智能技术和汽车进行了捆绑，但一切还是无法跳脱摩尔定律以及先发优势。小鹏有着新势力里智能驾驶最大的持续投入，研发团队人员最高占比，华为有着最久的智能积累，有着传感器、计算平台等方面的自研自产，蔚来有着最新的芯片计划，理想又是自研又是和轻舟智航进行L2+级的降本应用。
但，这一切，拉扯来，拉车去，并得不出A明显强于B，这种能让用户分辨的答案，甚至于和网络游戏的逻辑保持同频，一代版本、一代神。特斯拉用几年前研发的硬件，现在依然不愁卖。HW3.0芯片最高算力144TOPS（每秒1万亿次定点计算），对比来看，蔚来现如今的算力早就破1000TOPS，车圈如今深度捆绑的英伟达，2025年交付的下一代芯片THOR，单片算力就破2000TOPS。
至于2000TOPS算力要卷的对手数据多少，说出来公众层面会觉得高效，特斯拉HW4.0芯片的单片算力预计216TOPS，预估最高总算力300-500TTOPS。这就是自研自产，对上外购垂直整合的先发优势。
硬件和软件，自然有办法追和学习，但数据不行，谁拿走就是谁的。
当下的局面是，自己手握城市NOA能力的车企，基本都在软硬件搭建上基本追平了特斯拉，所以水到渠成的开始卷数据。华为、小鹏、蔚来、理想，这是肉眼可见基本已经完成了算法框架的搭建，当下同时处于监管空窗期，继续侵吞更多数据的时机。一方面，城市NOA的数据需求量据此前小鹏汽车透露，至少是高速NOA的6倍以上，想要把车做的有卖点，想要让智能系统尽可能的率先形成优势，就得玩命的吃下数据，简言之，多卖车、多行驶、多分析、多利用。
所以，站在长期角度来看，即便是现在亏钱卖车，未来的收益也有望一夜之间翻红。这其实，就是新势力们在资本角度的重要支点。
而空窗期则在于，当前对于新能源车企在地理数据采集方面的合规性、数据审核要求等方面的规定，全球都处在相对宽松期，如今不抢着来，日后错过甚至不是钱能解决的问题。毕竟，车企不可能反而掏钱给用户，让他们帮着在路上跑数据。
错过空白期，在关键技术要素上与其他企业形成结构性的鸿沟差距，这日后很难跨越。所以，就用大家都熟悉的内燃机来举例，中国车企从合资、逆向开始学习，时间过去了30年，能实现追平全球前列的有所出现，比如吃下沃尔沃技术并联合开发的吉利2.0TD发动机，但能说在全球领先的，没有。
那么，答案相当清晰。2024年，可见的车企智能驾驶数据窗口期不会消失，一线的卷完之后，二线的哪吒、零跑以及传统转型的吉利、长安、比亚迪等，今年的目标甚至已经不是小规模落地，而是大规模，甚至是想在15万元稍微往上的级别里形成标配落地。
抢在特斯拉FSD落地之前，先把数据基本盘抢下来，抢在特斯拉FSD落地后，更高效的利用数据完善系统，之后是向L3、L4冲。这，已经不仅是车企们智能驾驶事业部的研发目标，也是企业如何生存的课题，更是中国新能源汽车在全世界赢完上半场之后，能不能继续在下半场赢下去的法门。
将这种事业带回到汽车品牌端，其实对于蔚小理及其他的品牌而言，大家的生机都只有一次。而对于华为来说，因为其触点更多，生机有2次，因为即便是在汽车相关业务方面遇阻，竞争力下降，甚至是盈利微薄。但，华为显然还有后手。
因为和多变的单人行为不同，巨头级企业做决定，或者做尝试，其都无法跳脱前期调研、寻找风向、谋定后动这种循环。看华为的最新举动，华为技术有限公司申请注册多枚“引望”“引看”“引众”“INVISOL”“INNOWARD”等商标，国际分类包括科学仪器、运输工具等，当前商标状态均为等待实质审查。
同时，1月16日，华为成立深圳引望智能技术有限公司，法定代表人为郑丽英，注册资本10亿元人民币，注册地址位于华为深圳总部。经营范围，智能车载设备制造、汽车零部件研发、人工智能行业应用系统集成服务、人工智能基础软件开发、人工智能理论与算法软件开发、通信设备制造、数据处理和存储支持服务、信息咨询服务等，由华为技术有限公司全资持股。
不说不谋而合，却是高度重合。考虑几个时间节点，2025年余承东牵头的车BU业务将在华为内部面对财务考核，按其此前公开接受媒体采访时的答复，（车BU）是华为内部的后进生，每年亏百亿，而要实现盈亏平衡，汽车相关的销量目标是100万辆。而1月新成立的公司，放出的风声是，将装载华为车BU目前的技术和资源，目前是华为全资，后面随着更多伙伴加入，将成为一个股权多元的技术开放平台。
写在最后诚然，商业社会里，不乏拍脑袋做决定的赌式操作，但当企业来到一定体量，尤其是全球上市之后，其能够进行此类的操作不说基本消失，也是相对有限。
眼前疯狂内卷的城市NOA，烈度其实要比之前的燃油转型新能源更甚，因为供应商的成长实在是快，即便不选宁德时代，也有比亚迪弗迪、中创新航等。但，智能驾驶的逻辑并不如此，被抢走了数据大基盘，就会发生类似智能手机的相应竞争趋势，强者愈强、弱者越弱。
比如苹果此前的交卷成绩，虽然公司出货量和营收分别在全球只占18%和48%的份额，但在利润方面，却能独占全球市场的85%。
