更可怕的是，许多消费者也逐渐接受了这一变化，用自动驾驶、智能座舱等软硬件来衡量一款车的实力与价值，甚至很多媒体也觉得未来的新车就是这样。
当驱动方式从内燃机变更为电机后，汽车的核心本质发生变化了吗？直至全新一代发布的第三天，笔者在珠海等来了宝贵的一小时试驾时间，在燃油版530Li身上，重新开始思考这个问题。
在这次油电齐发的全新一代宝马5系中，纯电驱动的i5理所应当是更受瞩目的那一台。第五代eDrive电驱技术的加入，让5系也拥有了史无前例的电驱动力，配合创新底盘系统等革命性科技，怎么看i5都更像是BMW驶向未来的答案。
但我依旧选择了燃油版的530Li试驾车，不为别的，在试驾过i3、i7等产品后，不难脑补出i5的驾驶感受。而全新一代宝马5系的精髓，还要通过与前辈G38对比后才能知晓，也才能回答笔者内心的疑问。
落座车内，首先最明显的变化来自前排座椅。相比前辈G38的低姿，G68即便放到最低也要比前者高了不少。原因很简单，油电协同开发的全新一代宝马5系，不得不兼顾i5电池包的布置空间，最终的结果就是被动抬升地台高度。
当然，坐姿因人而异，对笔者而言，G68的座椅没能保持G38那样的低矮，算是遗憾之一。但工程师让方向盘的纵向调节范围增加了20mm，一增一减或许是宝马对驾驶坐姿最后的坚持。
遗憾的是，G68的前排座椅竟然取消了海外版G60的腿托设计，好在座垫长度及座椅的填充物充足，支撑性表现良好。
重头戏则全部落在了宽大的后排座椅上。3105mm的轴距之下，囊括了德国传统豪华C级车对中式豪华的全部理解，腿部、头部、肩部、肘部……所有人与车之间的空间关系都是宽裕的。
国产化后的530Li甚至对后排座椅进行了深度改革，座垫进行了加厚，填充物进行调整，支撑力度全面迎合中国消费者。如果后排可以加上电动调节乃至电动腿托，那就妥妥和7系看齐了。
后排出风口的下方，国产版530Li出现了专用的触摸屏幕，除了空调调节，其中最重要的功能便是控制头顶上方源自7系的31英寸8K悬浮式巨幕。全新一代宝马5系甚至还贴心地为后排乘客准备了无线充电装置，这种娱乐享受完全不输所谓的新势力。
总体而言，内饰的豪华感是行政级豪车最重要的卖点之一。如果说G38时代的5系与奔驰E级是全方面的差距，那到了这代G68的5系上面，二者绝对可以打个平手了。
按下点火按钮，全新530Li引擎盖下的B48 2.0T发动机被唤醒。相比上一代，G68加入了48V Mild Hybrid系统，最大马力由G38的245Ps增加到了258Ps。更重要的是，让G68有了丝滑如电车般的驾驶感受。
虽然这套系统并不是“全新一代”，但经过工程师不断升级调校，在G68上可以说达到了巅峰状态，算得上同排量燃油动力总成中表现最好的。
体现之一是平顺。
“老朋友”ZF 8AT在全新530Li上被调校到了可以媲美纯电动车的平顺度。即便是起步阶段，低挡位顿挫感也不复存在，升降挡过程都是很平顺的，也能明显感知换挡的速度比之前更快。
变速箱与发动机的配合非常自然，完全丢开油门后也不会产生闯动或者拖拽的过程，开起来完全没有脱节的感觉。甚至是以往宝马动力总成上的小问题，都在这台车上得到了解决。
体现之二是响应。
响应快的前提当然不能跳脱出家用车领域。作为一台普通的行政级轿车/家用车，只有当你特别细心地去体会，才能感觉到其油门与轮胎之间的动力迟滞。换句话说，就是这种迟滞完全不会影响日常的开车节奏。
遇到急加速时，动力总成也能快速响应，变速箱毫不犹豫一次性降入目标挡位，不会在中间挡位进行停留。伴随着并不明显的涡轮起压过程，复杂的机械部件间达到了前所未有的默契程度，不得不惊叹于宝马百年造车企业的底蕴与积累。
体现之三是线性。
宝马的油门调校本就是出了名地线性，动力执行与油门踏板深度“绑定”在一起，踩下油门的深浅和你脑中对速度的预判是相吻合的。即便小角度来回踩踏油门，都能感受到动力输出力度的不同，这一点当下许多纯电动产品依然无法做到。
这种感觉就是所谓的跟脚，驾驶员只要通过轻轻踩下油门就能让车辆顺滑地缓行。如需进行动力释放，只要继续深踩油门，此时的动力只会随着油门踏板加深而变强，但整个过程绝不会出现动力突增或者乏力的现象。190kW、400N·m的动力数据可以保持随踩随有的畅快感。
可惜的是，豪华套装的全新一代宝马5系并不支持Sport Boost拨片，以获得额外30N·m的扭矩输出，也没法欣赏到汉斯·季默打造的宝马专属电动车声浪模拟。不过，好在源自巴伐利亚低沉浑厚的机械轰鸣，还能让人唤起最原始的驾驶欲望。
作为一位Bimmer的笔者，对G底盘时代下的宝马转向标定并不喜欢。主要是开起来电子味很重，有的时候回馈感还很诡异。在试驾G68 530Li之前，预期到这台车的转向手感依然会有很强的电子味。
结果的确如此，这台530Li的转向依然有着浓郁的电子味，主要体现在阻尼重量非常轻盈。即便是放在运动模式下，即便拥有了更重阻尼感，给予驾驶员的回馈依旧非常轻微，没有足够的路感。很显然，这与F时期的5系判若两车，更多继承了G38舒适与豪华的取向。不过，好在G68的顺滑度非常高，拥有了可变转向比后，让5米长的车有了灵活的响应，回正的节奏也非常自然，不需要借助外力。
相比国内20万元级标配空气悬挂的车型来说，搭载纯粹螺旋弹簧且阻尼不可调的530Li略显“寒酸”。但是，只有试驾过才能了解宝马工程师的调校技术，在保持高水准运动能力的同时，依旧充分兼顾了驾乘舒适度，使得车辆整体运动调性依然保持着典型的宝马风格。
很遗憾的是，一个小时的编队试驾只能得出这些结论，更多维度的动态体验还需要找一个更为适宜的地点。即便如此，530Li也很好地证明了曾经强调驾驶特性的宝马，在技术的推动下，让舒适和操控并存。
或许有人会觉得笔者在吹捧宝马，但只要你开过全新一代宝马5系，就能和我有一样的感同身受。作为2024年试驾到的第一款燃油动力产品，这或许就是笔者以后评价其他纯燃油产品的标杆了。
试着联想一下，第八代5系最值得买的车型可能是PHEV版本，也就是海外已经发布的530e和550e xDrive。这代油电协同开发的5系与G38代的5系PHEV相比，油箱从后备箱挪到了后排座椅下方，电池改为平铺设计，形成了最有益的插混布局，燃油与电动在这里冰释前嫌，矛盾烟消云散。
从G38到G68，国产长轴5系给中国豪华汽车市场带来了翻天覆地的变化。而这6年间，中国豪华车市场上的定位及意义也发生了特别大的变化。
没有套娃7系的同时，也与3系区隔开来，至于全新5系好不好看，依旧因人而异。只是笔者对“泰坦金外装组件”的配色持保留意见，当然了，如果你觉得好看那就好看。
全新一代宝马5系的最大变化集中在了科技配置的全面升级。除了通过交互光带、饰板营造出的氛围感，真正能吸引人、打动人的，一定是在驾驶方面的创新，因为这就是未来的方向，也最能体现出一个豪华汽车品牌的优势所在。
老大哥7系的硬件，全新一代宝马5系统统继承了下来。只不过在5系身上，这些硬件终于有了用武之地。
通过软件和算法的升级，这台530Li拥有了L2+级别的自动驾驶辅助系统和高速公路辅助功能。这是一套比去年发布的全新7系还要先进的驾驶辅助系统，拥有多个高分辨率摄像头、各种高精度雷达传感器以及控制单元等等。
因此，全新一代宝马5系顺理成章地搭载了全球首个视线控制自动变道功能。简单来说，当车辆激活驾驶辅助功能后，会观察周围环境，寻找变道超车的机会。而当机会成熟，满足43项激活条件后，系统会发出提示音，此时只需要眼睛看向即将变道的后视镜，当车内的摄像头捕捉到这个动作后，这台车就会自动完成变道提速超车。
实际体验下来，传统车企推出的功能性体验可谓非常顺畅，也极其符合变道时的操作逻辑。全新一代宝马5系能看懂你的心意，更具情感交互，虽然只是一个简单的变道功能，但藏在这背后的人车之间的驾驶逻辑不容小觑。
当然了，这代5系天生具备L3的能力。等到法规允许后，可以迅速跟进普及，技术要做储备而不是画大饼。因此，在可以预见的未来，我们应该对全新一代宝马5系抱有更多期待。
回到开始的问题，如今新能源占据着话题高地，在大家都在大谈智能与科技的当下，驱动方式从内燃机变更为电机后，汽车的核心本质发生变化了吗？在全新一代宝马5系的身上，答案显然是否定的。新技术的运用，是让汽车更充分发挥它的功用，至少530Li仍在坚持以驾驶乐趣为车辆核心，而不是变为一个纯粹无聊的机器。
所以，车是用来驾驶的。那些智能和科技，只是帮助你在驾驶时更舒适和安全。在完全自动驾驶时代到来之前，宝马的“人机共驾”才是最有效减少交通事故的方法。一方面不能完全信任辅助驾驶（技术仍然处于成长期），另一方面不能盲目自信自己的驾驶水平（人类的感知不如机器），所以谁掌握了“人机共驾”，谁就在这个时代走在了前列。
大师观察
很庆幸在2024年还能有530Li这样的产品，在笔者看来这是一台完成度非常高的车。全新一代宝马5系在驾驶层面带给人们欢愉的同时，也展示出了传统豪华品牌对未来汽车的思考。i5的出现，又给了消费者更多的选择。在这个剧烈变化的时代，无论油电，在打造驾驶者钟爱的纯粹驾趣与运动豪华上，全新一代宝马5系依旧游刃有余。
