那么，其他德系车型又会给人什么惊喜呢？今天，我们就来盘点一下那些有上市希望的重磅新车吧。
奔驰EQG
在新能源时代，奔驰EQG凭借着4个独立电机的结构，可以轻松实现“坦克转弯”，想必最终的性能表现甚至有可能比燃油版的G级越野车更有惊喜。只可惜，奔驰EQG的诸多参数，还要等今年年内上市的前夕才会陆续揭晓，只希望全新开发的硅阳极电池组不要令人失望吧。
而即使奔驰EQG的创新再多，在设计上，奔驰EQG依旧选择贴近奔驰G级以贴合消费者的审美，甚至内饰部分的改动也不多，三联差速锁按钮依旧被概念车所保留，只是功能将有所替换。
全新奥迪Q7
比起奔驰EQG纯电动化的离经叛道，全新奥迪Q7或将成为最后一代依旧使用燃油动力系统的奥迪Q7车型。当然，全新奥迪Q7按计划得在明年才能和我们正式见面，届时产品力表现如何还不得而知。
从谍照来看，全新奥迪Q7的外观调整很大，一定程度上会受到奥迪Q6 e-tron原型车设计的影响，头灯、尾灯的造型更是个性十足，全新的家族式座舱风格当然也是值得期待的，想必交互体验将会有十分大的进步。
保时捷纯电动Macan
纯电动Macan最近刚刚完成首秀，就公布了美国市场折合近58万元人民币的起售价，更高级的纯电动Macan Turbo折算人民币则已经接近77万元。而在竞争激烈的中国市场上，纯电动Macan如此的售价很可能难言有什么竞争力。
依靠PPE平台，毫无疑问，性能依旧是纯电动Macan的最大卖点，入门级Macan 4和更高级的Macan Turbo，官方0-100km/h加速时间分别为5.2秒和3.3秒，而WLTP标准下的续航里程也能分别达到613km和591km。至于内饰、配置，只能说保时捷品牌从来不坑穷人，在预算充裕的情况下的确能做得很好。
大众ID. Buzz
ID. Buzz属于MPV车型，因此依靠着4712/1985/1937mm的车身外观尺寸，再搭配2988mm的轴距，车内容纳5个座椅可谓轻轻松松，而LWB的长轴版还能再让轴距长度增加250mm，座椅数量进一步增加至6个或7个，拓展性也随之大大提升。
ID. Buzz虽说搭载了能量为82kWh的电池组，但在最大150kW的电机出力下，WLTP纯电续航里程不过425km，所幸仅需30分钟，即可将剩余电量从5%充电至80%。按计划，ID. Buzz在今年将会先以进口的模式进入国内市场，随后根据市场的反馈，不排除国产的可能。
全新帕萨特/全新迈腾
靠着帕萨特和迈腾两款车型，大众品牌在中级车市场的地位可谓稳如泰山，而在全新迈腾申报图曝光的同时，全新帕萨特将于2024年第三季度上市的消息也不胫而走，到时候消费者依旧得在两款车型中做抉择。
