苹果汽车最终还是未能顺利迎来量产。近日，据海外媒体报道，苹果公司决定取消长达十年的电动汽车项目，转而加大对人工智能的投资。苹果公司首席执行官蒂姆·库克也在近日的线上股东大会上表示，苹果公司正在向生成式人工智能大力投资。
可以猜测，放弃造车项目后，为了提高资源的利用效率，苹果公司的智能汽车研发部门或将因此受到裁员的影响，部门之间或也将发生新的调整。据了解，自2014年宣布造车以来，围绕自动驾驶和造车项目，苹果累计投入已经超过百亿美元。
百亿投入“打水漂”。随着苹果放弃造车的这一消息火速冲上热搜，持续引发行业热烈探讨，特斯拉、小米汽车以及理想汽车等新势力车企掌门人，也纷纷迅速对此表态。其中特斯拉首席执行官通过表情符号，对此表示了致敬。
作为近年来国内新势力车企中成长最快的车企，理想汽车CEO李想也发文表示：“苹果放弃造车选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择，时间点也合适。”
在李想看来，作为所有设备、服务、应用、交易的最顶层入口，人工智能是苹果的必争之战。并且人工智能是汽车的决赛，汽车想要大获成功的条件仍然是人工智能，所以苹果此时跳过造车，直接布局人工智能的战略是正确的。
诚然，如李想所言，新能源汽车市场竞争的下半场是智能化，而智能化的核心便是人工智能。苹果转而进攻人工智能，不仅更有利于增强苹果在科技领域的影响力和研发实力，而且一旦成功，最终的回报成本，是不可估量的。
雷军作为小米创办人，则对苹果放弃造车的消息表示震惊，并发文表示，小米深知造车的难度，但依然会坚定3年前的战略选择，做好”人车家全生态”。另外，当天下午，雷军再次发文称：“苹果退出造车后，苹果用户选购智能电动车，小米SU7(图片)肯定是最好的选择。”
众所周知的是，和小米汽车“人车价全生态”的战略相似，苹果自宣布造车以来，也曾因为其在科技领域的生态优势，被市场赋予了高度期待。如今，苹果官宣放弃造车后，市场对于小米汽车的关注度和期待值无疑也将越来越高。
不过，这份期待最终能否转化成最终的购买动力，仍然还存在着较大的不确定性。众所周知，近段时间以来，伴随着国内车市价格战四起，市场关于小米汽车首款量产车型小米SU7将如何定价的讨论也越来越火热。
虽然此前，雷军曾在2023年年底小米汽车首场技术发布会上明确表示，小米SU7绝非传闻中的19.9万起，但如今的形势对于小米SU7的定价，却极为不利。
尽管从小米SU7的产品竞争力来看，无论是一体化压铸工艺，还是V6超级电机带来的强劲性能，亦或者是小米的澎湃OS系统等核心技术的实力不容小觑，但要知道的是，目前市场价格战已经打响，以全新极氪001为代表的车型不仅“卷”起了价格，而且在产品力方面，全新极氪001在智能座舱、智能制造等各方面的产品素质，均不输小米SU7。
在26.9万元的起步价基础上，全新极氪001就做到了全系标配800V，15分钟充完10%-80%，标配8295座舱芯片，标配一体式压铸车身，入门750km续航，全系标配激光雷达……在这一套组合拳的搭配下，全新极氪001已经引起了消费市场的广泛关注。
而在全新极氪001的刺激下，不排除其他新能源车企有进一步跟进降价，合攻围剿20万级别市场的可能性。基于此，小米SU7作为小米汽车首款车型，同时也是小米汽车“不容失败”的一款车型，最终的定价事实上也是决定小米SU7上市后市场表现的一大关键因素。
所以，即便苹果退出造车，小米汽车也有着互联网造车和人车家的生态优势，但价格战的爆发以及市场竞争的激烈化，仍然给小米SU7的定价带来了压力。据了解，此前小米集团总裁卢伟冰曾在接受媒体访问时表示，小米SU7很快将会正式发布，最快将于今年2季度在国内开启交付。
最终的定价如何，我们也将持续关注。
